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中国面包车的鼻祖
昌河汽车的前身是昌河机械厂，这个工厂最早可以追溯到在哈尔滨创建的国营122厂，是我国航空工业最早的制造企业之一。
在三线建设时期，1969年工厂从东北迁址到江西景德镇，发展为昌河机械厂，主要生产制造直升飞机。
到了70年代，在保持军工主业的前提下，昌河机械厂也开始生产民用产品，而它选择的行业就是客车制造。在1973年，昌河机械厂研发出了首款昌河牌大客车。1975年，昌河推出第二款车型VH2，这是一款轻型旅行客车产品。
1982年，昌河研发出我国第一款微型客车产品——CH730，也就是我们常说的面包车。昌河的这款车比长安、松花江、五菱等后来的明星面包车企，推出的时间都要早，所以业内拥有微客鼻祖的美誉。
02—
迅速崛起，成为全村人的骄傲
昌河微型客车推出之后，迅速走红全国汽车市场。当时的汽车市场，并没有多少车型可以选择，昌河面包车，凭借着大空间、高通过性、皮实耐用等特点，成为了很多人第一辆车的选择。在90年代，昌河面包车曾经连续6年，是同类车型的销售冠军。
昌河的这款CH730车型，后来改名为CH1010，其实是仿制的铃木汽车的ST-90V，也就是carry车型。铃木汽车一看，昌河仿制的车型竟然在中国如此畅销，也非常看好国内新兴的汽车市场，开始进入国内寻找合作伙伴。
1993年，重庆长安与铃木成立合资公司。1995年，铃木与昌河成立江西昌河铃木有限责任公司，昌河汽车又进入了一个新的发展阶段。
这一时期的昌河汽车，不仅有经典的CH1010车型，还引入了昌河铃木北斗星，一时间已经成为我国汽车制造市场的明星车企。当时，在昌河汽车工作的员工，在当地都是很有面子的，特别年轻小伙子更是婚恋市场的香饽饽。
03—
昌河的没落，并入长安汽车
昌河汽车引入铃木技术和车型之后，虽然一时风光无限。但是，进入21世纪之后，车型单一、技术单一的昌河铃木，逐渐开始不适应市场更加多元化的需求。
随着老百姓收入水平的提高，面包车、昌河北斗星、爱迪尔这类微客、A0级的车型，已经很难与普通轿车车型相媲美。但是昌河汽车，在轿车、SUV等乘用车车型上，一直没有新车型推出。再加上五菱、长安等竞争对手，在微面市场的激烈竞争，昌河最终陷入了经营困境。
其实，我国面包车市场最初的几个主机厂，基本上都是央企所属的公司。其中，长安是中国兵器装备集团旗下的公司，哈飞汽车和昌河汽车，都是属于中国航空工业集团。当然，柳州的上汽通用五菱汽车是属于地方企业。
2009年，中国兵器装备集团和中国航空工业集团，整合旗下的汽车子公司，哈飞、昌河统一并入中国长安汽车集团。昌河汽车，也正式成为长安汽车旗下的品牌。
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二次卖身，并入北汽集团
昌河汽车进入长安汽车体系，仅仅保持了4年的时间。2013年，昌河与长安分手，正式进入北汽集团成为了北汽昌河汽车。
昌河并入北汽的时候，昌河合肥工厂，被保留下了成为了现在的合肥长安汽车基地，现在也是长安汽车主要的生产基地，算是传承着昌河汽车一部分的火种。
昌河汽车进入北汽集团之后，弥补了北汽集团在微面领域的短板。2017年，北汽集团将旗下的北汽威旺面包车，也注入到北汽昌河体系内。2018年之后，并且又将收购的绅宝汽车X35、D50车型导入北汽昌河，开始生产北汽昌河Q35、昌河A6，以及大尺寸SUV昌河Q7等车型。
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昌河，江西汽车工业的痛
昌河汽车，起步于上世纪70年代初，这是走在全国绝大部分造车企业前面的。例如：奇瑞、吉利、比亚迪等。
造车支出，昌河也踩上了最早的微型客车的风口，赶上了合资车的红利。可以说起了个大早，也赶上了早集。但是，在最赚钱、最风光的时候，没有大力拓展新车型，没有发力市场潜力更大的轿车、SUV等乘用车市场，以致于最后走向了被收购的结局。
实话说，如果昌河汽车能够抓住汽车转型时代的风口，发展成为江西的长安汽车，也不是没有可能的。不得不说，昌河汽车没有能够发展为江西的长安，奇瑞一样的超大型汽车产业集团，绝对是江西汽车人新中的一个遗憾！
直至今日，昌河汽车品牌依然还在挣扎中生存，北汽也为复兴昌河品牌，引入了众多的车型，但是效果其实都很一般。希望这个中国最早的微面车企，能够早日走向复兴！
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