这些年，人们对爆款车型倾注了巨大的热情： 理想L9 （ 参数 丨 图片 ）、 小米SU7 、小鹏MONA M03， 别克GL8 系列……
几乎每隔一段时间就会冒出一个爆款新车的名字。尤其是20万预算的消费者，他们是需求最明确也是买车最挑剔的一群人，习惯了既要、又要、还要。
这种趋势的出现，并不只是考验主机厂的产品定义能力，更挑战了主机厂等级森严，大小清晰的传统矩阵方法论。
过去，中国汽车每一个细分市场的标准都泾渭分明。
这种明确的汽车等级划分，像是主机厂之间心照不宣的默契，惯性地遵循和维持市场上约定俗成的“规则”来造车，小心翼翼打造一到两个长板，吊足了消费者的胃口。
现如今，只需要做长一两块长板就能让车型一鸣惊人的时代已经结束，这种单点爆破的方法不再奏效。新车不仅要没有明显短板，更要是六边形战士，能自洽起驾驶、空间、科技这个成本不可能三角。
逐渐被新势力爆款方法论渗透的汽车市场，人们找寻着下一个在流量海洋里弄潮的爆款大单品。
大单品的情绪价值
如果有这么一款车，在懂车帝上每天关注热度超过百万；销量短短数月便飙升到细分市场前五，稳稳地待在万辆俱乐部里；还是一台合资、燃油、中型SUV，你会不会对这家合资主机厂的转型速度，这款SUV的爆款崛起感到惊讶？
你应该已经猜到，它就是——别克 昂科威Plus ！
甫一上市，多10%哲学加持的别克昂科威Plus，就注定会成为中国车市的爆款大单品。
12月， 昂科威 家族销量突破2万大关，其中昂科威Plus 12月交付13,540辆，同比激增198.2%。
仅仅三个月，昂科威Plus凭借多10%产品理念，以2.0T高功单一排量登上15-20万燃油SUV市场领头羊位置，别克爆款大单品策略初显成效。
中型SUV市场是合资品牌的自留地，合资品牌的转型速度，限制了中型SUV的迭代速度。上一个时代的产品方法论依然管用，市面上大多数的合资中型SUV都只是靠一到两个长板来定义产品。
这给消费者带来的挑战，就像抛硬币。
如果选择了空间，那可能就要放弃操控或者科技，如果看重了操控或者科技，那空间就被不得不牺牲掉。
很多主机厂忽略了中型SUV的时代情绪：宏观上是新中产与二胎潮的叠加，微观上是用户习惯正在从单人通勤快速向大家庭露营靠拢。
市场上一直没有这么一台车，能同时满足新中产一见倾心的豪华感、二胎潮越级空间大五座的宽适感、老司机酣畅淋漓的畅快感、一家人言出行随的省心感和全身心的松弛感……
用户呼唤一个六边形战士，用户渴望更高的情绪价值。
对市场来说，不需要100个50分的产品，需要的是1个150分的产品。
上汽通用需要昂科威Plus这个大单品，像一把尖刀刺向沉闷的中型SUV市场。
跟德系日系在平台上缝缝补补挤牙膏做法不同的是，昂科威Plus是基于更高级别的E2平台打造，并非简单的拉长加大。
——虽然这会提高车辆成本，但优势也非常明显，更长的轴距，更宽的轮距，进一步提升了昂科威Plus的豪华感、操控感、舒适感，把情绪价值一步到位拉到BBA才有的段位。
高情绪价值的背后，是昂科威Plus产品力的降维打击。
当 途观L Pro和CR-V还在固守“2米7”轴距的级别界限的时候，昂科威Plus已经把轴距带入2.8米时代。
2.0T+9AT双十佳组合也给昂科威Plus打开了新局面：174kW的大功率，相比途观L Pro同排量低功要高37kW，高功发动机要高12kW，比小排量发动机功率直接高出了56kW。
即便是在合资短板的智驾上，昂科威Plus全系标配高清360全景影像和L2级智能驾驶辅助，可以实现ACC自动跟车和LCC自动车道居中，而友商还在忙着高低配来区分智驾配置。
降维打击，是昂科威Plus对友商最大的尊重。
唯有把自己打造成一把尖锐的匕首，将更大的压强集中到更小的面积上，才能成就自己的爆款之路。
以致在中型SUV这样一个高度同质化的品类里，我们在昂科威Plus身上看到这样一个屡试不爽的商业共识——谁更有情绪价值，谁就能成就爆款大单品！
大单品的穿透时机
越高的楼，越需要深且扎实的地基。
越强势的大单品，越需要“一厘米宽，一千米深”的极致穿透力。
想要把昂科威Plus大单品的穿透力发挥到极致，就必须择时，瞅准时机，力出一孔。
8月，上汽通用完成了两项最重要的人事变动，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓担任上汽通用汽车总经理；长期工作在销售一线的上汽通用五菱副总经理薛海涛出任上汽通用副总经理。
9月，限时“一口价”的销售模式被推向前台，在卢薛组合操盘下，上汽通用发令抢跑。
一口价政策瞄准了旧车报废补贴的宝贵窗口期，通过特种作战式的快速反应，进一步放大了昂科威Plus这个大单品的爆款效应。
上汽通用之后，执行一口价政策的车企包括上汽大众、东风日产在内，还有多家合资品牌……
但执行过程中，态度最真诚，落地最彻底的，唯有上汽通用。
在上汽通用全国多家4S门店，可以看到广告立牌上清晰地写明了“套路归零 别样诚意”的活动主题。
甚至，对于无法以“金秋限时一口价”在别克品牌授权经销商处购买到昂科威Plus的消费者，均可以通过别克客服热线进行投诉。
用上汽通用官方的话说：推出的“一口价”政策成效显著。该政策统一车型售价，让消费者无需在价格谈判上耗费时间，能够更加专注于产品体验，极大地简化了购车过程，提升了用户满意度。
一口价政策的战术意图很清晰，就是构建起昂科威Plus的市场节奏——从过去被动跟卷到主动破卷，昂科威Plus把友商拉入到自己的节奏螺旋——不跟，市场份额被通吃，跟了，就只能在我划定的规则里跟跑陪跑。
就像一支球队需要一个球星，一家餐馆需要一款招牌，大单品是品牌最重要的战略支点。
一提到MPV，人们就想到GL8；一提到纯电轿跑车，就知道是小米SU7；一说起大五座燃油SUV，昂科威Plus就是嘴边绕不开的选项。
人们对于一个品牌、品类的认识，往往是从一个爆款大单品开始的。
人们对于一个品牌、品类的好感，就是从爆款大单带来的情绪价值开始的。
上汽通用多年造车积淀给了昂科威Plus丰厚的给养，既让其对市场竞争洞若观火，又能将用户的时代情绪精准拿捏。
昂科威Plus的现象级走红，再加上GL8系列的独领风骚、 君越 的愈战愈勇，是否意味着别克已经进入到爆款单品矩阵的新时代？
上汽通用的反攻故事，属于别克的爆款篇章，正在书写.......
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