提起智驾，你的第一反应会是谁呢？是特斯拉，华为系还是蔚小理呢？反正大抵和新能源车领导者比亚迪没什么关系。这就有意思了，明明一提到新能源，大家伙脑袋里就自动把它们和智驾智能座舱划等号，怎么领导者率先“拉了垮”了呢？
这对于拥有90多万员工、11大研究院、近11万工程师的比亚迪当然是不可接受的，毕竟它们的技术鱼塘大得很，是时候捞一条大鱼了。于是在2024年底，比亚迪的“天神之眼高阶智能驾驶辅助系统”正式上线了，要知道从发布系统到随OTA陆续实现全国无图城市领航，比亚迪只用了不到一年半的时间，简直就像打游戏直接从新手村速通到满级大佬……
作为比亚迪家族的高端豪华车型， 仰望U8 （ 参数 丨 图片 ）、 腾势 Z9GT、 腾势N7 成为了首批开通全国范围内无图城市领航功能的车型。而笔者此次体验的正是腾势N7。（主要是没抢到仰望U8和帅气的腾势Z9 GT）
在讲述实际体验前，还是先来介绍一下“天神之眼高阶智能驾驶辅助系统”，它融合了多传感器并结合全自研高算力智驾计算平台以及端到端算法架构。没错，现在端到端大模型就是主流智驾的第一梯队！无论是华为系还是蔚小理，都在深耕这一领域。
而比亚迪拥有一个得天独厚的巨大优势，那就是卖得好。卖得太好了以至于目前比亚迪有超过400万辆L2及以上车辆在路上跑，而且后续每个月还会新增几十万辆。在数据驱动的端到端大模型时代，谁拥有最庞大的数据，谁就会立于不败之地，而没有人拥有比比亚迪更大的数据库了！这也是比亚迪能够“后来者居上”的一个非常重要的原因，有中国最大的车云数据库摆在这，想不进步都难！
理论知识到位了，硬实力也得跟上！像仰望U8搭载了3颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，12颗高清摄像头，什么叫“武装到牙齿”？这就是！腾势Z9GT和腾势N7也只是比仰望U8少了一颗激光雷达而已。现在有些车企为了降本，都把激光雷达砍掉了，甚至采用纯视觉感知方案。但在夜晚还有某些特殊天气条件和道路情况下，激光雷达的全方位无死角感知，会让你知道它存在的意义与价值，这时想想“贵的东西唯一的缺点就是贵”还是很有道理的。
说回到实际体验，这次活动选择在虹桥机场附近举办，而机场附近的道路条件是相对复杂的，有很多岔路也有很多高架口，同时车流量也很大，行人非机动车也很多，在路线中还会经过高架路段和施工路段。而腾势N7的城区NOA表现着实让我感到惊喜。
在将近一个小时的体验中，99%的路段都由我的腾势N7自主驾驶，全程的起步、加速、刹车都比较轻缓舒适，舒服到同行的媒体老师、后排的公关小姐姐都困了你受得了吗。而且它的跟车距离也比较得当，路线选择也非常聪明。
不过硬要吹毛求疵的话，我们的车在高架上变道不算太积极，同时也不像某些友商能够在车机菜单内调节变道模式（积极、保守），不过这个功能未来想要OTA的话还是比较简单方便的。另外在绿灯读秒阶段，我们的车会有些犹豫，不过最后都顺利通过。
以前的辅助驾驶是无法识别红绿灯的，到路口时需要驾驶人员进行判断，一不留神还容易闯红灯。在NOA智驾领航状态下，车辆能实时看灯读取呈现秒数，自主停车等待、起步前行，过红绿灯路口不用人为接管，非常方便。提个小意见，我们的车能够准确识别红绿灯，但依然会在（红灯状态下）即将转弯时自动开启转向灯，过五秒左右再自动关闭。如果未来识别到红灯就先不开启转向灯，会让体验更好一些。
瑕不掩瑜，“天神之眼”的出现让我对比亚迪的智驾产生了全新的认知。如果说DiPilot解决了高架高速的驾驶辅助，那天神之眼完全就是冲着“全国都能开，有路都好开”的超越人类驾驶极限的智驾体验去的。更令人欣喜的是，未来比亚迪最走量的海洋网、王朝网也将拥有属于自己的“天神之眼”。逐步完成高阶智驾的大规模普及，比亚迪可不是说说而已！
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