随着科技水平的不断变化与发展，高速公路这种交通方面的基础设施，已经成为了许多国家中最为常见的产物之一，但高速公路的建成，往往也意味着大量的财政支出和高昂的维修以及维护费用。
在日本更改的新规中，他们的收费标准高达1.2元每公里，韩国则是0.4元每公里，那么中国的高速费用是多少呢？
自从工业革命以后，人类对于交通工具的研究和发展就迎来了突飞猛进，但随着汽车工业的不断兴盛，公路的要求和标准也随之提升，于是在1832年，焦油沥青路面出现在了当时极为强盛的英国当中，这也为后来高速公路的出现拉开了帷幕。
但因为种种因素的波及和影响，有关高速公路的建设和推广也受到了较为严重的影响，中日韩三个国家也不外乎如此，1957年，日本颁布了“高速公路干道法”正式开始在自己国内推行高速公路的建设工程。
到了2020年，国内的主要干线公路也基本都已经完成了高速化，由于国土面积较小，日本也不得不铺设更多的高速公路来方便通行，这也导致他们成为了世界上公路密度最高的国家之一。
可相较于二战中的战败国日本来说，中韩两个国家在这方面的起步却要晚上不少，韩国因为与朝鲜在朝鲜半岛时常发生战争或是争端的缘故，一直到1960年代末或是1970年代初的这段时间，才终于开始高速公路方面的相关建设。
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但相较于日本的迅速推进来说，韩国的高速公路铺设并没有显得较为迅速，到了2007年，才仅仅只有3368公里左右的公里路程，由于韩国官方并未放出更为近代的消息源头，这也不禁让许多人感到疑惑，韩国这是放弃了高速公路的继续推进了么？问题的答案我们也无从知晓。
至于我国高速公路的铺设和建立，则一直到20世纪80年代才开始铺设建立，算是世界上一众建立高速公路国家之中较慢的一批。
不过也正是因为有了美、英等一众国家建立高速公路的先例，我国也迅速吸取其中经验和布置，并且在原有的基础上加以改进和建设，成功大批量的开始在国内推行高速公路的建设。
到了2020年，我国高速公路的总里程已经达到了15.5万公里，国家高速公路主线也基本全部确立完毕，国内大约99%的城镇人口20万以上的城市或地级行政中心都得到了妥善覆盖，是高速公路里程世界第一的国家。
但高速公路的落实，往往也会带来一系列诸如维修或者维护等问题出现，日本早在2009年就曾被曝出首都高速有9.7万个地方要修补的消息，到了2012年更是被曝出高速公路老化严重，以至于不得不采取大规模修整等维护措施的消息。
而这种情况的出现，也往往伴随着极其高昂的维修费用，为此，不少国家都建立了相关的高速站口进行收费，那中日韩三国之间的高速费用又有何种差距呢？
2023年，日本参议院全体会议通过了修改后的《道路建设特别措施法》，其中一则有关高速公路修缮的更改引起了不少人的注意：那就是日本政府打算将高速公路的收费期从2065年延长至2115年，这也就意味着，日本高速公路的收费基本已经演变成了一种“半永久化”的存在。
之所以会做出这一决定，主要还是因为高速公路修缮时所需要的费用太过高昂，光是日本国土交通省的估算，他们往后修复高速公路的费用起码都要花费8.3万亿日元。
为此，日本管理高速公路的相关企业和集团也针对公路上通行的车辆收费进行了相应的调整，其中对于一般车辆大约每辆都要收取24.6日元的费用，按照现在的汇率来看大约是1.2元每公里左右。
至于我国和韩国则分别为0.4和0.47元每公里左右的费用，远低于日本那较为高昂的高速费用，以至于就连法国和西班牙这两个国家在高速收费这方面都要远低于日本。
这也引起了日本一些媒体记者们的不满，认为日本高速的收费太过高昂，差不多已经是中国高速费的3倍了，不过针对高速费用较高这件事，日本其实早在2023年就受到了相关舆论方面的压力影响，很多人也都认为应该重新调整日本的高速费用方针。
对此，日本政府却并没有给出相应的答复，反而是将打出了“延后讨论”的托词将此事给敷衍了过去，这也引得不少日本司机感慨，高速免费“遥遥无期”。
不过就目前的情况来看，日本的高速费用想要降低，恐怕要经历一段极为漫长的时间进行等待，毕竟不管是复杂的国内地形、还是频繁发生的地震海啸，都注定了日本建筑方面的修建和完善不会好过。
再加上人口老龄化、少子化等种种问题的出现，在经济发展得不到保障的情况下，恐怕不仅仅是高速免费不了，费用方面可能也会迎来相应的增加。
而韩国目前同样也面临着类似的问题，恐怕要不了多久，也会出现高速费用增加等一系列问题出现，至于我国则有着较为良好的经济基础和庞大的人口数目作为底蕴，一时半会恐怕也影响不到哪去。
不过要想完善的维持住眼下的现状，也必然要根据面临的状况及时做出更改和调整，以保证国家能够不断强盛，最终让高速实现真正意义上的便利！
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