作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
别克旗下的MPV“神车”GL8又杀回来了。
华尔街见闻获悉，2024年，GL8全年累计终端销售破10万台，成为大型MPV赛道的卫冕销冠。这标志着GL8在MPV赛道重获主动权，上汽通用和经销商们也逐渐稳定住了军心。
但GL8去年的卫冕之路并非一马平川。近两年来，腾势D9、极氪MIX、岚图梦想家、极氪009、小鹏X9、理想MEGA等新势力玩家涌入MPV赛道，它们各怀绝技，将原先GL8、丰田埃尔法主导的中高端MPV市场格局搅乱。
曾经颇显“小众”、长期“安于一隅”的MPV市场也燃起了价格战硝烟，大众威然、丰田格瑞维亚等在年末纷纷开启促销，中高档MPV购车的门槛被降到20万元之内，这一价格甚至低过不少SUV。
竞争风暴卷入MPV市场其实并不难理解，在新能源渗透率过半、自主品牌占比逐渐攀升的大环境下，MPV成为SUV和轿车红海战场外，少数还没有被充分竞争的蓝海，且新能源MPV的潜在用户普遍经济实力较高。
汽车行业调研机构杰兰路指出，新能源MPV车主的平均家庭年收入为49.4万元，明显高于新能源汽车行业整体的平均水平(29.8万元)；且相关用户购车主要以家庭增购为主，占比达到 67%，这些车主的家庭平均拥有2辆汽车，他们对品质和科技感的诉求显著高于行业平均水平。
因此在风头被抢占后，别克GL8很快抓住转型的方向重整旗鼓，在2024年上半年推出了GL8 PHEV版，并在十月末打着豪华“金标MPV”旗号，上市了30万元级别的新GL8陆尊。
GL8的豪赌成功了。
别克方面表示，新GL8陆尊登场后很快成为拉动销量攀升的引擎，一直处于供不应求的状态。而关键，在于新车实现了私人用户对公商务用户的反超。
数据显示，在新GL8陆尊和GL8 PEHV组成的“金标双尊”带动下，GL8个人用户占比从半年前的约50%大幅提升至72%，用户年轻化趋势也明显加快；增购换购用户中，豪华品牌车主占比也持续增多，多数人会将GL8作为家中第二辆车；并且，GL8陆尊PHEV在38万元以上插混MPV市场的占有率接近7成。
这表明，GL8从原先优势的商务标签，向家庭市场和高端群体扩展，挖掘到了新增量。
上汽通用总经理卢晓就向华尔街见闻透露，GL8已经做了六代了，内部决定GL8不能只做商务，一定要去争取更多家庭用户。“这几年个体家庭多了以后，很多中小企业的业主自己有些商务洽谈需求，MPV已经不是一个纯粹的商务车”。
上汽集团的一份内部调研显示，2020-2023年，35岁以内的年轻人购车群体体量，从1060万降到了780万；35-55岁这部分人群开始增长。上汽通用副总经理薛海涛指出，在30万以上价格段，中年大叔、“小阿姨”比例上升，还有55岁以上的“小爷爷”购车比例开始增加。
趋势显露后，如何抓住这部分增量用户的心理便是成败关键。
作为曾经MPV王者，别克有洞察家庭MPV核心诉求的优势。卢晓表示，GL8进入市场25年来，发展成用户最多、产品线最广、价格带最丰富的MPV家族，总销量突破了200万台，“现在有很多用户还在不断给反馈意见”。
新GL8便搭载上汽通用汽车“真龙”插混系统，直击当下插混产品“匮电性能下降、驾驶品质不一致、电池安全风险”等用户痛点。此外新车还采用新PURE Design设计，用上了AI语音助手、NOP智驾等功能，在智能化和内外饰方面与新势力迅速补齐差距。
可以说，GL8成功将过去的积淀转化为二次冲高的动力，这位别克的王牌军顶住了压力，在经历了上半年的低谷后趟出了一条反攻的血路。
在薛海涛看来，GL8打响的反攻第一枪殊为关键，这个大单品的重塑成功，直接扭转了团队和经销商的士气，“我们要有一款大的单品，给渠道、内部都提振信心”。
在寒气吹向合资品牌的当下，别克和上汽通用也渐渐厘清了涅槃的战略，打赢了GL8这场仗后，振奋的士气和成功的经验还将辐射到上汽通用的其他车型上。卢晓也直言，“明年我们吹响的反攻号角并不是只有MPV，主流轿车、SUV市场都会推出插混产品”。
“我们会直面竞争，以最快的速度出牌”。卢晓表示，公司内部开发已按照18个月的速度开发新品，“GL8 PHEV就是我们快速去应对市场而来的，超快充、800伏，上汽通用的兵器库里所有能想到的技术都有，明年这些技术都会上”。
眼下，手握王牌科技的“技术总师”卢晓、在营销层长袖善舞的薛海涛，将合力举起上汽通用大反攻的旗帜，他们为合资车企闯出一条破局之路，此次GL8的翻盘已经初步证明了决心。或许这家老牌美系车企，也将很快迎来久违的高光。
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