近两年，比亚迪研发投入相当大，这样的力度不仅在新势力中领先，甚至超过传统汽车制造商，更是在技术上处于国际领先地位。12月29日，比亚迪亮相中央广播电视总台首届《中国创新科技盛典》，向全球展现中国汽车科技的磅礴力量。作为继“春晚”“秋晚”后的央视第三大“金碗”品牌，央视“科晚”聚焦于硬核科技与创新技术成果展示，为观众带来一场“科技跨年”的视听盛宴。比亚迪集团董事长兼总裁出席此次盛典，深入分享了我国新能源汽车领域科技创新成果与应用，让大众直观地感受到科技赋能下中国汽车产业的巨大飞跃。
比亚迪集团董事长兼总裁指出，用户对智能配置非常看重，比亚迪应该在这些方面投入更多精力。这与比亚迪加大研发并不矛盾。还提到，尽管比亚迪在产品定义上有待学习，但依然展示出比亚迪创新的一面。
回溯比亚迪的发展历程，一系列开创性的技术成果，一方面源于对技术创新的长期坚持与投入，截至2024年3季度，比亚迪累计研发投入超1600亿；另一方面得益于在科学领域的深耕与布局。其中在基础科学领域，早在 1997 年，比亚迪便前瞻性地成立了中央研究部，专注于基础科学研究。王传福认为：“如果说技术是‘树干’，那科学就是‘树根’，只有‘树根’扎得越深，‘树干’才能长得越高。”重视基础科学，既是追求卓越技术的战略布局，更是对工程师文化的深刻践行。
除此之外，比亚迪品牌不断强化车机系统，比亚迪曾用交响乐团比喻来说明操作系统重要性——如果将汽车比作一个交响乐团，那么操作系统就像指挥家，协调各部分，演奏美妙音乐。就像PC操作系统一样，智能汽车同样离不开操作系统。然而，在汽车历史上，从未出现过专门的操作系统。比亚迪汽车是纯机械设备，不涉及软件；到芯片，软件开始控制各种零部件；电控，电子控制系统被应用于底盘和动力系统；随后，随着信息技术发展，Linux、Android、QNX操作系统开始广泛使用，但这些系统是第三方开发的，无法实现深度整合。DiLink车机系统是比亚迪全新的尝试，构建分布式计算集群，覆盖车辆全域。
这是比亚迪给出的答案，的确，无论是DiLink车机系统，还是旗下的某一款车型，这些都是比亚迪创新成果。比亚迪DiLink车机系统则是核心技术平台。这些经过长期坚持研发的技术成果，正逐步打破行业限制，塑造全新比亚迪品牌形象。从长期主义的视角来看，不断创新技术，正是构建比亚迪竞争壁垒的关键。
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