经过最后一个月的冲刺，造车新势力们都交出了成绩单。从12月的销量来看，所有在榜单中的造车新势力，销量都创下了年度最佳的月度纪录。如果去年前三季度销量的关键词是“分化”，那么到了第四季度的关键词就是“再聚首”。在相对“落后”的几家奋起直追的势头下，月销的差距似乎有缩小之势。
其中，理想依旧以5.8万辆的成绩领跑；在4万辆-5万辆之间的有两家，分别是鸿蒙智行和零跑；小鹏和蔚来（含乐道）月销量也双双站上3万辆之上，小米月销量也在12月进一步增长至2.5万辆。而如果将视野拉长到全年来看，造车新势力可以大致分为两个梯队，理想和鸿蒙智行以50万辆左右的规模，属于第一梯队；而零跑、蔚来、小鹏则属于20万-30万辆的梯队，而小米虽然年销13.5万辆，但考虑到小米4月份才开启交付，受到产能限制还手握大量订单，也可以暂时归在这一梯队。
在上述车企火拼的同时，还有不少失意的造车新势力。比如：哪吒，其曾经一度站上过造车新势力第一的位置，如今却已经连续3个月未发榜单。除此之外，还有像合创、高合和年末暴雷的极越倒在了2024年。而活下来的新势力们，面临的是更加激烈的厮杀。
01
造车新势力：3家完成目标
得益于全系车型“3年0息”等限时购车方案，理想2024年12月销量达到了58513辆，同比，再创历史新高。2024年全年，理想销量为500508辆，顺利完成2024年的下调后的全年销量目标（48万辆），目标完成率为104%。至此，成为造车新势力中首家年销量超过50万辆的企业，这也是理想造车历史上的又一里程碑时刻。
在2024年，理想可以说开局不利。在年初高调定下80万辆年销目标后，开年就受到问界的新M7和M9两款车型的直接冲击；而3月份推出的首款纯电车型MEGA直接“开门黑”，不仅影响了整体销量增速，还使得纯电业务被迫延后。不过好在理想进行了迅速而有效的调整，让L系列重新回到C位，并推出售价更低的全新车型L6。在全新价格体系和更丰富的产品组合双重作用下，理想进入了稳步增长阶段。
有了2024年的教训后，理想对于2025年也更加理性。2025年，理想的全年目标是70万辆，增长约40%。随着充电桩等布局的进一步完善，原定2024年发布的三款纯电动SUV将在年内被提上日程。当然，这一次如果再失利，可就没有“高端纯电MPV市场小众”的借口了。
伴随着“四界”的落地，鸿蒙智行开始以品牌群的形象示人，不再公布单一品牌的销量。12月份，鸿蒙智行销量为49474辆，同比增长；2024年全年销量为444956辆，完成了全年40万辆销量目标的104%。在2024年四季度以前，问界是鸿蒙智行的绝对销量担当，问界新M7年度累计交付突破19万辆，旗舰车型M9更是直击BBA的腹地，成为豪华市场的“新贵”。而随着智界第二款车型R7的上市，智界也逐渐挑起了销量的担子。
在去年上半年，问界与理想由于产品定位有一定重叠，一直在贴身缠斗。但到了下半年，问界的销量出现一定的差距。之后，不仅问界单个品牌销量逐渐与理想拉开差距，鸿蒙智行三个在售的品牌加起来也不及理想。不过，鸿蒙智行的单价很高，并且后续品牌的销量贡献也已经在出现，比如智界的市场突围已经逐步明确。
面对2025年，鸿蒙智行提出了年销100万辆的目标，同比要增长125%。鸿蒙智行提出这一目标的底气在于，在新的爆单产品智界R7仍然供不应求的同时，问界的全新车型M8也即将到来。此外，第四“界”尊界的首款产品S800也即将落地，这款售价百万级别的产品虽然不会走量，但对于给鸿蒙智行整体形象有加持作用。
而有着“半价理想”之称的零跑，依靠更贴合用户需求的产品定义和高性价，也在2024年实现“领跑”。12月份，零跑交付量42517辆，同比大涨128%，全年累计293722辆，相比2023年翻了一倍，超额完成2024年25万辆的年度目标，目标完成率为117%。
在零跑的销量构成中，C系列已经成为零跑销量增长的核心产品。其中，C11、C10、C16三款车型已经成为零跑的销量担当，帮助零跑站稳了10万-20万元级别的市场。而在10万元以下的市场中，零跑还有T03这一款车型，售价在5万-7万元级别。这款车可以说伴随着零跑一路成长起来的车型，虽然零跑向上已经取得一定成效，但T03的产品生命依然存在，目前月销量在8000辆左右的水平。而今年零跑的重要新品会是B10这款车型。在新产品的加持下，2025年零跑将冲击50万辆销量，目标增长70%。
随着乐道产能提升，蔚来也开始快速上量。12月，蔚来整体销量31,138辆，单月交付突破3万台创新高，同比增长72.9%。其中，蔚来品牌交付新车20,610辆；乐道品牌交付新车10,528辆。2024年全年，蔚来整体累计销量为221,970辆，同比增长38.7%。从目标完成率来看，蔚来已经达成了97%。
在蔚来品牌全年没有新产品的情况下，蔚来11月份以前表现较为平淡。直到年底乐道品牌大规模交付的开启，蔚来的销量才迎来高增长。基于2024年的销量表现，蔚来给2025年定下了44万辆的目标，销量翻番。在产品层面，蔚来品牌年内会推出ET9、乐道会推出对标 理想L7 （ 参数 丨 图片 ）/8的新车，4月份高端个性化小车萤火虫也会开启交付。
对于蔚来如何实现44万辆的目标，蔚来董事长李斌也作出大概的预测。首先，蔚来品牌在2024年的基础上保持一定增长，全年约20多万辆；而乐道从今年3月份起将会实现每月2万辆，全年也将达成20多万辆；而接下来上市的高端小车萤火虫，每个月也可以贡献几千辆。
在进行了从供应链体系到产品思路等一系列调整后，小鹏也在年底打了一个漂亮的翻身仗。12月小鹏交付量达36,695辆，同比增长82%，环比增长19%，已连续4个月创单月交付历史新高。其中，12月MONA M03交付超15,000辆，小鹏P7+交付量超10,000辆。2024年全年小鹏交付量达到了189568辆，由于上半年表现较为低迷，小鹏全年销量目标达成率仅68%，是所有新势力中最低的一家。
不过好在MONA M03和小鹏P7+接连两款新品的热销，使得小鹏销量重新恢复了高增长。对于2025年，小鹏将冲击年销35万辆，同比增速在85%。对比小鹏接下来的密集产品投放，这一目标略显“保守”。有消息称，除了P7i、G6、G9也将迎来改款外，小鹏今年还会推出一个B级SUV和6座全尺寸SUV。更为重要的是，小鹏还将上马增程产品，这无异又是小鹏销量增长一个利器。
小米是2024年造车新势力中的最大黑马。从4月份开启大规模交付以来，销量逐月攀升，到12月份交付量已经增长至2.5万辆。虽然这一个月销量在新势力月销量中排在末端，但是这并不是小米销量的极限，而是产能的极限，而雷军本人也喜提“欠车王”的称号。2024年全年，小米累计交付量超13.5万辆，超额完成提升后的目标，目标完成率为104%。
火爆的订单也给了小米底气，2025年立下了30万辆的目标，同比122%。在今年年中，小米还将推出第二款车——SUV YU7，虽然造型有争议，但是这款产品的热度不输SU7。参考SU7上市的爆单情况，YU7的销量表现也格外值得期待。当两款车型同时在售，小米的产能压力不言而喻。
另外，哪吒已经连续3个月没有公布月销量数据了，最新的还停留在去年9月份。作为参考，去年1-9月累计交付量为85908辆，同比去年下滑约12%，预计去年哪吒年销量应该10万辆左右的水平。近期哪吒已经复工复产，但能否回归还是问号。但可以确定的是，经过年底的一波冲刺后，新势力之间的竞争已经和9月份了不一样，门槛已经增长到了2.5万辆。
其他新势力品牌，目前销量不详，但没有公布销量的大部分都已经面临着经营上的困境。但是一直默默无闻的极石，突然宣布在2024年12月销量达到1268台，创下历史新高。那么极石在2025年能不能有更好的表现呢？
02
传统大厂新能源：目标完成率普遍在80%以上
而在传统大厂的新能源方面，也逐渐发力。12月份，埃安销量重新增长至46851辆，其中，埃安RT 12月销量超1.6万辆，再创新高。2024年全年，埃安销量为35.41万辆，仅完成年度目标的51%。埃安去年增速放缓，主要与网约车市场饱和有关。虽然埃安方面暂未公布2025年的销量目标，但是埃安今年的表现会也会很有看点。年初，埃安第三款全球战略车型埃安UT即将于1月6日预售发布，后续埃安的增程产品也会落地，与此同时，埃安还在发力智驾。在这一套组合拳之下，埃在今年重回月销5万还是有机会的。
受益于S07、L07等车型的持续热销，12月份深蓝交付量36577辆，月交付量连续三个月超过3万辆。2024年全年，深蓝汽车交付量超过24万辆，完成全年目标的87%。基于2024年的表现，深蓝2025年全球销量目标为50万辆（国内40万辆）。而在产品规划上，2025年深蓝汽车计划推出两款产品，其中定位家庭6座的大尺寸SUV深蓝S09已经亮相。这款产品因造型“撞脸”理想，而在前一段时间引起过热议。
而极氪12月交付量为27,190辆，再创历史新高，同比增长102%；2024年全年共交付222,123台，同比增长87%，年度目标完成率为97%，距离目标达成仅一步之遥。 2025年极氪将挑战32万辆的销量目标。挑战这一目标的底牌同样在密集的产品投放。据悉，在对现有车型迭代更新的同时，极氪从二季度起会每个季度推出一款全新车型，包括一款电混全尺寸大型和一款中大型的SUV。这些产品如何与领克形成区分，尤其是电混产品的落地，这是一个极氪与领克合并能否1+1大于2的关键问题。
几个“国家队”新势力也在年底崛起。其中，岚图12月份交付量为12,136辆，同比增长21%。其中，全新 岚图梦想家 实现了单品销量过万。2024年全年，岚图累计交付85,697辆，完成目标86%。而连续性地过万，也使得岚图在市场中建立起了稳定的品牌号召力。对于2025年，岚图汽车将全年汽车销售目标锁定为20万辆。在产品层面，岚图会在年内推出4款以上全新或改款车。
阿维塔12月销量为11,067辆，连续三个月破万；2024年累计销量73,606辆，同比翻倍，年度销量目标完成率为82%。阿维塔去年的销量增长主要得益于，阿维塔07、阿维塔12和 阿维塔11 这三款双动力车型的加持。在年内，阿维塔还将投放一款全新产品阿维塔06。在4款产品的支撑下， 阿维塔2025年将冲击年销22万辆目标。
极狐也是去年异军突起。12月极狐销量达到12,032辆，2024年全年销量达成81,017辆，同比增长169.91%。极狐的销量增长主要原因在于其改变价格策略，下探至15万元以内市场。目前极狐是单一纯电动力，后续极狐也将布局增程，提高产品竞争力。虽然极狐方面没有给出2025年的销量目标，但是设定未来3年年销60万的目标，即到2027年极狐年销要达到60万辆。
智己汽车12月销量为8003辆；全年销售65505辆，同比增长71%。智己的产品销量有一个很大的特点，就是在过了上市红利期后，销量会出现明显下滑。因此去年智己销量前期主要靠L6，年底则主要靠LS6两款车型上。明年智己也会推出其增程产品，不知道到时候智己能否走出这个怪圈呢？
值得一提的是，上述阿维塔、极狐和智己都有约百亿元融资的到账。这反映出来了资本市场对这三家的看好。随着资金的到账，三家也有了更加充足的资金，投入新技术、新产品的研发上。
2025年是各家车企火力全开、抢夺市场的一年。对于2025年的目标，新势力们的目标普遍进入30万+的水平。各家的表现如何要看最终的产品。但可以确定的是，无论是造车新势力还是传统车企的新品牌们，活下去的门槛都将进一步提高，月销2万辆可能就远远不够了。另需要指出的是，在经历过去年年底冲量狂欢、以及今年年初的政策退坡后，再叠加春节等因素，各家一季度的销量可能会比较有压力。另外，行业对油电同权的呼声也已经很多，未来政策走向也可能是大变量。
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