在昨天的文章当中，我曾经简短的介绍了苏联BA-64装甲车的历史，由于这种装甲车的近乎打满整个苏德战争的全场，产量也要超过9000辆（9063辆），可能很多人就会想当然的认为，这种武器在当时深受苏联士兵的欢迎，但是不得不说，在战争时期的武器装备当中，并不是使用的时间长、产量大就受欢迎，可以说BA-64装甲车是这方面的一个典型的例外，实际上当时的苏军士兵并不待见/或者说喜欢BA-64装甲车，那么究竟上什么原因导致苏联军队的士兵当时不待见/不喜欢BA-64装甲车呢？
对于苏联军队的士兵不待见/不喜欢BA-64的原因，可能很多人会想到这种装甲车装甲不厚、火力一般的特点上去。
确实，尽管BA-64装甲车的装甲能够抵御德三机枪射击，但在当时的战场上可能向BA-64装甲车射击的并不仅有德三军队的机枪，而是各种武器都有，例如当时德三军队自嘲“敲门砖”的37毫米反坦克炮，也能够毫不费力的把BA-64装甲车送走。
不可否认，BA-64装甲车的装甲厚度和武器配置确实不怎么样，不过考虑到BA-64这种武器，无论是哪个国家的型号，装甲厚度和武器配置都很一般，在当时技术水平下也不可能做到和坦克比肩，所以BA-64装甲车的装甲厚度和武器配置很一般也就说不上是多大的缺点，苏军士兵对这种武器的不满和槽点也不是在这里。
其实，应当承认，BA-64装甲车自身确实存在一些缺点，这些缺点主要体现在车身太窄、导致的整车重心偏高稳定性差，而重心偏高稳定性差直接导致BA-64在急转弯的时候非常容易出现侧翻事故，而容易出现侧翻确实是当时苏军士兵对这种装甲车的抱怨重点。
其实从根源上说，BA-64车身较窄的原因和它的底盘来自GAZ-64有很大关系，因为后者的车身就不宽，使用这种汽车作为底盘的BA-64自然宽不到哪去。
由于底盘很窄，再加上BA-64装甲车采用了大角度的倾斜式装甲，这都导致了BA-64装甲车的内部空间非常有限，尽管这种装甲车的乘员仅有2人，但这两个人在BA-64里的活动空间依然谈不上有多富裕，尤其是由于BA-64车门的问题，导致BA-64一旦受损，其乘员疏散很难。
另外，尽管BA-64的火力谈不上多强大，多数时候仅有一挺7.62毫米机炮，但是BA-64上的这挺机枪的射击仰角却很有限，打不到较高位置的敌人。
同时，苏联士兵们还发现，BA-64的视野不是很好，由于这种装甲车苏联经常作为侦察车使用，所以视野不好很难让BA-64成为一款合格的侦察车。
然而，当战争进入冬天以后，苏联士兵很快发现了这种装甲车的另外一个缺点，那就是它缺乏合格、有效的供暖措施，考虑到东线的严寒，这个缺点苏军士兵肯定不能够接受。
其实，高尔基汽车厂对BA-64的缺点并非物有所值，他们之所以不愿意对BA-64进行改进而坚持让苏军士兵继续使用苏军士兵眼中的不合格产品，原因无非是担心改进工作会影响BA-64的产量。
到了1943年，苏联军事工业终于痛下决心解决BA-64存在的问题，这就是BA-64B出现的原因。
不过让苏联工程师没有想到的是，在BA-64B出现以后，尽管上述问题都得到了改善，但是BA-64随后却频频暴露出来后桥容易出故障的问题。
BA-64装甲车的生产厂家高尔基汽车厂的工程师被派来解决这个问题。
BA-64装甲车后桥容易出故障的原因很快就找到了。
说起来，BA-64装甲车后桥容易出故障的原因简直有些令人啼笑皆非。
坦率的说，BA-64装甲车后桥容易出故障的原因和BA-64装甲车本身缺点没有直接关系而是驾驶员的不良习惯造成的。
具体的说就是由于这种装甲车的驾驶员之前一直习惯驾驶两驱（苏联早期装甲车大多是后驱形式）装甲车，所以在换装四驱的BA-64n以后，这些驾驶员依然习惯性的让BA-64采用后驱行驶，而让BA-64长时间对采用后驱行驶，这直接导致BA-64的后桥经常负担过重出现问题。
既然发现了制造问题的原因，那么接下来的事情就很简单了，只需要让BA-64的驾驶员在行驶的时候同时打开前桥驱动和后桥驱动进入四驱模式不要让BA-64的后桥负担过重就可以了。
由于改变了BA-64驾驶员的不良驾驶习惯，所以BA-64装甲车后桥容易出故障的问题在1943年中期得到改善。
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