长江是我国水量最丰富的河流，其河道宽阔，例如在长江下游的一些江段，宽度可达数千米。所以，这样的宽度在很长的一段时间里，长江就是一道难以逾越的天然屏障。如今，长江不再是不可逾越的天然屏障。目前，我们已经能够通过各种方式克服这道自然障碍，比如修建桥梁、隧道和水利工程等。其中，据不完全统计，过江隧道超过20座。

除此之外，还有海太长江隧道、崇太长江隧道等多座过江隧道正在建设。其中，关于崇太长江隧道的建设目前已经刷新了进度条。根据资料显示，崇太长江隧道于2022年底正式动工建设至今，继今年10月20日完成2000米掘进任务后，目前随着由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”掘进至第1500环，到达3000米大关。

崇太长江隧道是连接上海市崇明区和江苏省太仓市的高速铁路越江隧道，线路全长14.25公里，其中盾构段长13.2公里，采取单洞双线设计，由中铁隧道局承建。该隧道是目前世界上独头掘进距离最长（11.325公里）、盾构直径最大（15.4米）、过江设计时速最高（每小时350公里）、长江水下最深（最深处在水下89米）的高铁隧道工程。崇太长江隧道于2022年底正式动工建设，工期为84个月。据悉，崇太长江隧道于2024年4月29日正式进入盾构掘进阶段，按照目前的施工进度，崇太长江隧道有望在2026年打通，预计2029年具备高速铁路开通条件。

作为崇太长江隧道的主体——上海至南京至合肥高速铁路（沪渝蓉高铁上海至合肥段、北沿江高铁、沪宁合高铁），线路起自上海市上海宝山站，途经江苏安徽两省7市，接入合肥南站，正线长度553.762公里，设计速度350公里/小时，全线设16座车站。沪渝蓉高铁于2022年正式动工建设，建设工期为：上海宝山站（含）至启东西站（不含）段工期7年， 启东西站（含）至苏皖省界段工期5年，沪通二期工期5年。这就是说，上海至南京至合肥高速铁路（沪渝蓉高铁上海至合肥段、北沿江高铁、沪宁合高铁）全线预计在2029年建成通车！

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延伸阅读：根据资料显示，崇太长江隧道“领航号”是我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机，专为穿越长江而设计。它由中铁隧道局和中铁工程装备集团联合研制，刀盘直径达15.4米，主机长约15.8米，总长约128米，主机重约2600吨。“领航号”盾构机于2024年1月27日在杭州下线，3月27日在上海崇明成功合体，4月29日顺利始发。它集成了国内外先进的隧道智能建造系统，具备智能掘进、智能拼装、智能协同、智能诊断、智能检测、智能构件生产、智能物管、智能通风等八大智能功能，以及同步推拼、同步衬砌两项同步技术。