【导语：宁德时代最近在换电领域加码，在竞争者持续分流自身市场份额的当下，其要找到新的途径来稳固自己全球电池“一哥”的身份。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
面对电池和电动车市场 风云 （ 参数 丨 图片 ）变幻，宁德时代在刚过去的2024年一直努力巩固其地位。
近日，宁德时代在巧克力换电生态大会上宣布，宁德时代将首推20#、25#两种标准化换电电池，并且与近百家合作伙伴一汽启动巧克力换电生态。
宁德时代欲以标准化直击换电痛点
宁德时代这次明显加码换电市场。按照宁德时代掌门人曾毓群的说法，宁德时代换电最为核心的就是电池尺寸的标准化。为此，宁德时代比照加油站92#和95#汽油，推出了两种标准化巧克力换电块，分别命名为20#和25#换电块。而且每一个标准型号的换电块，都配有磷酸铁锂和三元两个电量版本。
根据宁德时代时代电服CEO杨峻介绍，20#换电块磷酸铁锂版本可以配电42度，对应续航里程可以达到400公里；而三元版本则可以配电52度电，续航可达500公里；25#换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里；三元版本配电70度电，可续航600公里。在这种基础上，用户可以根据自己的行驶距离长短来按需选择换电的电池块，最大程度来降低自己的换电成本。
除了在换电技术上尽可能为用户来考虑之外，宁德时代把换电当成一个生态来布局。在巧克力换电生态大会上，宁德时代不仅宣布和长安、广汽、北汽、上汽通用五菱以及一汽等国内主流车企的合作，同时包括金融机构、保险公司等也被纳入其中。对于宁德时代来说，打通整个换电的生态链，让更多相关企业参与其中，是其做大做强的关键所在。宁德时代还宣布，从2024年年底开始，10款搭载巧克力换电技术的车型将陆续上市。相比于之前的小打小闹，宁德时代换电业务进入到了一个全新的阶段。
宁德时代换电野心
在换电领域，宁德时代已经布局了很久。从2021年成立时代电服科技有限公司，到2022年1月正式发布了换电服务品牌EVOGO，进军换电市场到如今，宁德时代也是动作连连。
相比于蔚来以及其他主机厂的换电业务，宁德时代的换电追求的是自由度高、可灵活匹配不同续航需求的模块化电池，因此其在乘用车领域换电从最开始就瞄准了同时为大多数用户提供服务。乘用车之外，宁德时代的换电业务还先后布局了商用车和网约车两大场景，实现了国内最主要的三个市场的全覆盖。
宁德时代加码换电，旨在能够把整车企业牢牢锁死在自己的体系内。当前，国内不少主机厂无论是亲自进军电池设计和制造领域，还是在宁德时代之外，给自己找第二家电池供应商，都在慢慢蚕食宁德时代在国内的份额。在这种情况下，宁德时代除了利用自己的技术和规模方面的优势，不断打造出产品力和成本上更具竞争力的电池，利用换电业务将主机厂更好地聚集在自己的体系内无疑是稳固自己市场份额更好的方法。一旦主机厂采用了宁德时代的巧克力换电方案，那么这些车型基本在短时间难以跳开宁德时代的体系内。
做换电业务，对于整车企业来说最大的挑战在于这是一种重资产运营。以蔚来为例，其换电业务时至今日依然亏损。无论是前期的换电站的建设，还是后期换电站的运营，都是对资金极大的占用。蔚来如今每个季度50亿左右的亏损，换电业务“功不可没”。而正是因为换电业务短期内难以实现盈利，因此其也迟迟无法将换电业务剥离开来单列上市。不过，相比于资金上捉襟见肘的蔚来汽车，宁德时代无疑就财大气粗了很多，其刚刚过去的第三季度盈利就高达360亿元，因此宁德时代耗得起。从长远来看，一旦换电业务日后能够真正做起来，那么未来的换电站就像现在的加油站，可以为相关运营单位带来源源不断的收入。
宁德时代换电能否成功？
换电业务能否成功，受到多方面的因素影响。宁德时代希望在自己可以破局。
在技术方面，曾毓群宣布：宁德时代未来所有电池新技术，都将应用于巧克力换电车型。从宁德时代角度来说，其还有可能把最新的技术首先部署到换电业务上来。相比于向主机厂出售电池，换电对于宁德时代来说能够带来更大的收益，是宁德时代一个战略发展方向。对于主机厂来说，还有一个优势就是，如果采用宁德时代的巧克力电池，其新车开发周期也可以大幅缩短。由于是采用的成熟技术，因此无论是从成本、质量还是从性能来说都更具竞争力，而节省下来的资源可以被用来投入其他智能网联领域。
此外，“不差钱”的宁德时代最终将联合生态伙伴建设一个3万座换电站的换电网络。其中，2025年，宁德时代将自建1000座巧克力换电池。而根据中期规划，宁德时代和合作伙伴的共建站点将达到1万个，并最终达到3万个。而为了能够最大程度提升换电站的使用频率，宁德时代设计的换电站将能够兼容2.55米至3.1米的轴距区间车辆，且这样的标准换电站可保证换电成功率99.99%，换电时长100秒。
不过，对于宁德时代来说，其面临的难题就是主机厂是否依然会被宁德时代牵着鼻子走。电动车在国内刚刚开始兴起时，国内各大主机厂基本都没有什么太多的选择，为了在品质和性能上达到业界领先水平，纷纷选择宁德时代的电池。然而，包括长安、广汽在内的不少主机厂都直喊整车厂在给电池厂打工。随后，国内主机厂纷纷开始寻找第二甚至第三供应商，来降低对宁德时代的依赖，提升供应链的安全。
目前，宁德时代没有此前那么强势，当主机厂有了更多选择的时候，如果再想要主机厂all-in宁德时代恐怕不太可能。当然也不排除特例，就像蔚来在其刚刚推出萤火虫的车型上，将换电作为一个硬性指标需要萤火虫来实现。但由于萤火虫由于尺寸和现有的蔚来/乐道车型相差太大，因此宁德时代的巧克力电池就成为一个比较好的选择。至于其他部署巧克力换电的整车企业，可能只会在前期拿出有限的车型来和宁德时代合作，至于后期是否持续加码，还存在很大的不确定性。毕竟现在不少国内车企，依然把800V超充作为自己的首选。所以，怎么吸引国内主机厂，宁德时代面临的挑战还不小。
点评
换电业务能不能做成，主要还是看整个生态能不能做起来。因为换电前期投入比较大，所以自然就劝退了不少希望进军这个领域的后来者。而像蔚来如今只能说是苦苦支撑，通过投入大量的资金来维持自己的换电业务。宁德时代无论是在话语权还是在财力上都远远胜过蔚来不少，因此其胜算比蔚来大。但是，换电业务除了在前期巨大的投入外，还需要整车企业进行配合和支持。在这方面，宁德时代恐怕还需要拿出更大的“诚意”来打动主机厂加入自己的换电网络中来。推出标准尺寸的换电电池只是第一步，宁德时代的换电业务依然路漫漫其修远兮。
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