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随着新能源汽车产业的崛起和汽车智能化进程的推进，智能座舱已逐渐成为车企竞相布局的核心发展方向。作为人车交互的重要载体，车载显示屏在提升座舱智能化、增强科技感以及打造沉浸式体验方面发挥着关键作用，成为衡量智能座舱体验的重要指标之一。

目前，车载显示主要应用于仪表盘、中控显示、后视镜、抬头显示（HUD）、后座娱乐等多个场景。随着更多车型搭载多样化显示产品，车载显示正在朝着更大面积、更宽纵横比、更多显示器以及更灵活的放置方式发展，以满足智能座舱不断升级的交互需求。

Mini/Micro LED推动车载显示升级

车载显示屏技术目前主要包括LCD、OLED、Mini LED和Micro LED。虽然LCD仍是主流，但随着汽车行业向“新四化”转型，对显示技术的要求也在不断提升，OLED与Mini/Micro LED逐渐在车载显示领域崭露头角，满足了汽车对更高画质的需求。

其中，Mini LED技术因其高亮度、高对比度和高色域等优势，已被多家国内外车企应用于量产车型。国内品牌如红旗、极氪、小米、仰望、飞凡、蔚来、理想、上汽荣威等已率先采用。国外品牌如奔驰、林肯、凯迪拉克等也引入此技术，提升高端车型的显示效果。

在应用场景方面，Mini LED背光技术逐渐应用于汽车的中控屏、仪表盘、副驾屏、横贯A柱显示屏、安全驾驶交互屏、环抱式/环幕式屏幕以及全景智能交互滑移屏等多个领域。产业供应链包括瑞丰光电、聚飞光电等LED厂商，以及TCL华星、京东方、群创等面板厂商。

Mini LED背光具备更高的对比度和亮度，并支持高动态范围（HDR）显示。这一特点在今年11月发布的红旗旗舰车款“国雅”系列上得以体现，其搭载了BOE MLED提供的13.48英寸Mini LED背光显示屏。此外，该显示模组还具有长寿命和良好的抗震性能。

红旗“国雅”13.48英寸Mini LED显示屏（图片来源：一汽红旗）

Mini LED背光技术不仅提升了显示性能，还满足了用户对车载显示屏轻薄化设计的要求。今年10月推出的极氪7X配备了16英寸的Mini LED悬浮屏，这款屏幕采用了瑞丰光电的Mini LED COB背光灯板方案，带来更加轻薄的显示效果。

极氪7X 16英寸悬浮式Mini LED显示屏（图片来源：瑞丰光电）

此外，Mini LED背光技术推动了智能座舱的高端升级。今年3月，小米首款电动车SU7配备16.1英寸中控屏，采用TCL华星Mini LED背光屏幕，支持3K分辨率、超窄边框及高屏占比。用户可通过该屏幕调整驾驶模式、座椅及车内环境，提升智能体验。

小米SU7 16.1Mini LED中控屏（英寸图片来源：小米官网）

根据TrendForce集邦咨询分析，尽管2024年车用显示领域中Mini LED背光的渗透率相对较低，但在各大车企对Mini LED背光技术的普遍认可下，预计2028年Mini LED背光在车用领域的渗透率将达到6%，即出货量将达到1500万台，相比2024年增长约10倍。

随着车载显示需求的增加，Mini LED技术的应用不仅局限于背光领域，还逐步扩展到直显技术。Mini LED RGB直显技术凭借高亮度、宽色域、高对比度、低功耗等优势，在车载领域逐渐崭露头角，应用范围扩展到Mini LED车载交互屏和动态车标等创意产品。

今年10月，长安汽车新车型启源E07开启全球预售，聚飞光电研发的Mini COB星环式智慧全彩交互屏应用商业量产。此前，聚飞光电已为吉利英伦LEVC TX5汽车提供首款Mini COB直显交互屏。据称，这是行业内首款车外Mini COB直显交互屏。

启源E07 Mini COB星环式智慧全彩交互屏（图片来源：长安启源）

相比之下，Micro LED屏幕在车载领域的应用尚处于起步阶段，目前还没有量产车型采用这项技术。这主要是由于车规级产品需要经过较长的验证周期，同时，Micro LED技术本身也面临着技术挑战，且成本较高，这些因素共同限制其在汽车行业的广泛应用。

尽管面临这些挑战，Micro LED技术的应用前景依然备受期待。根据TrendForce集邦咨询的分析，Micro LED能结合透明显示器与车窗，也能透过AR-HUD（扩增实境抬头显示）或P-HUD（全景抬头显示）的型态，在车用场景中满足驾驶与乘客对于虚实信息的整合。

随着技术瓶颈的逐步突破，Micro LED的应用潜力将在更多车载显示场景中得到释放。TrendForce集邦咨询预计预计到2028年，Micro LED芯片的全球产值将增长至4.89亿美元。届时，Micro LED技术将为高端车载显示市场注入更多活力。

LED厂商的车载显示机遇：技术与国产化进程加速

在车载显示市场中，Mini/Micro LED技术不仅加速了车载显示的技术升级，同时也为LED产业链企业提供了开辟新市场、实现技术突破和产业升级的关键纽带。

Mini LED车载显示市场成“香饽饽”

根据TrendForce集邦咨询发布的《2024全球车用LED市场-照明与显示产品趋势》报告（了解报告>），2024年汽车制造商面临到市场竞争与成本下降的压力，积极朝向Mini LED背光显示等先进技术做为高附加价值产品进行市场营销，带动2024年车用LED市场需求稳定成长，达到34.45亿美金，高于车市出货表现。

在这一市场机遇面前，LED企业早已蓄势待发，纷纷加速技术研发和市场布局。尤其是Mini LED车载显示产品，目前，许多厂商的相关产品已成功导入车企供应链。

在未来规划方面，鸿利智汇重点开发基于Mini LED技术的的同时，也推进传统侧发光背光技术的发展。聚飞光电则在现有车规级Mini LED全系列方案基础上，会持续开发低成本、微距、全彩Mini POB方案以及下一代Mini COB解决方案。

瑞丰光电专注于Mini LED技术，推动COB Mini背光和Mini LED直显解决方案，拓展车用内外饰和消费电子市场，特别在Mini像素车尾灯和LOGO车标领域。澳洋顺昌光电也表示，未来三年，公司将重点布局车载Mini背光方案和HUD相关方案。

LED车载显示技术助推国产化进程

随着车载显示市场需求的快速增长，国内LED厂商凭借Mini LED等新型显示技术的持续研发，不断提升核心竞争力和技术水平，推动国产化进程加速。与此同时，新能源汽车的普及带动了车载显示与照明需求的快速增长，为国内LED厂商创造了新的发展机遇。

以车用LED封装领域为例，尽管国际大厂在技术上发展较快，但国内厂商通过自主创新和本地化生产，逐步缩小了与国际厂商在产品性能和性价比方面的差距，并正迅速迎头赶上。

国星光电表示，国内LED厂商在技术积累和市场起步上晚于国际厂商，不过，国内厂商在资源整合和成本控制上具有优势，能够在竞争中逐步获得市场份额。

澳洋顺昌光电指出，供应链往中国厂商转移比较明显。大部分应用比如常规的灯珠已经基本没有差距，在高端应用比如（ADB、高功率密度等）方面还有些差距，再就是国际大厂深耕多年专利布局相对有优势。国产厂商主要是在性价比方面有更多的优势。

晶能光电强调，近年来，国内LED厂商在技术上的持续进步已显著缩小了与国际厂商的性能差距。国内厂商的优势在于更高的性价比、更短的交期、更灵活的服务，能够根据客户需求提供定制化产品，且几乎没有断供风险。

晶科电子持有相似观点，认为国内企业在成本、本地化客户服务及定制化产品开发方面具有优势，这些因素推动了车规LED国产化的快速发展。晶科还指出，2024年车用照明和显示市场需求旺盛，主要由于中国汽车产量的进一步增加，以及智能车灯和智能座舱的快速发展，促使汽车内外饰照明及显示屏的用量进一步增加，进一步推动了市场需求的提升。

然而，瑞丰光电提醒，尽管国内优秀的企业与国际厂商差距已经不大，比如他们从某国际车灯大厂获悉，瑞丰的品质表现已经超越了原来传统的国际二线品牌；但目前众多国内LED厂商一窝蜂的杀入车用市场，很多甚至没有独立的车规产线，整体上对国内品牌会有伤害，会影响对国产品牌的信心。

车用显示赛道挑战“不容小觑”

在车用显示这一竞争激烈的赛道上，国内LED企业的布局正逐渐激发市场活力。

晶科电子指出，车用显示是LED行业中盈利能力较强的赛道，因此成为其重点发展的业务方向。晶能光电也表示，车用LED目前依然是市场中的“香饽饽”，整体需求持续增长。2024年，随着中国汽车产量的增加以及智能座舱的发展，车用LED需求量进一步扩大。

澳洋顺昌光电也认为车用显示是LED行业盈利能力较强的领域，市场需求增量明显，且明年市场需求将继续增长，特别是车载Mini显示和HUD显示处于初期阶段，增速较快。但价格仍是影响需求变化的主要因素。为应对这一变化，澳洋将持续优化产品力和价格。

然而，市场竞争的加剧带来了内卷化现象。

晶能光电指出，尽管车用LED的需求量在增加，但随着众多国产LED制造商纷纷进入汽车行业，内卷化现象愈发严重。同时，汽车制造商对成本的持续压缩也导致利润空间逐步缩小。瑞丰光电也指出，车用市场是一个高风险行业，企业若缺乏强大的产品技术、研发实力以及符合车规的体系建设，将难以在激烈的市场竞争中胜出。

晶科电子进一步指出，汽车制造商对成本的严格控制将更加严格，加之更多传统LED厂商和新进入者的竞争，车用显示领域的竞争将变得更加激烈。预计到2025年，受内外部环境的影响，内卷化程度将进一步加深，产品价格可能会继续下降。

在这样的竞争格局下，客户在选择供应商时，不再仅仅关注价格这一单一因素。

晶能光电强调，客户越来越重视性价比、持续创新能力以及可靠的制造能力等综合因素。

瑞丰光电也表示，尽管市场机遇看似丰富，但企业必须具备核心竞争力，才能抓住这些机遇。尤其是，随着车厂竞争日趋白热化，国产品牌在品质、性能和价格上的优势将进一步显现，这也为国内LED企业带来了更大的发展空间。

面板厂商瞄准Tier 1，Micro LED将是关键突破

随着汽车屏幕技术进步，车载显示供应链也正在变革。传统供应链中，面板厂、模组厂、系统集成商和整车厂各司其职，整车厂通过Tier 1传递需求。然而，汽车电动化与智能化的发展催生更高技术显示需求，推动整车厂直接与面板厂合作，以提升效率和降低成本。

为适应这一变革，面板厂不仅需要深化与供应链各环节的合作，还要不断推动显示技术的革新。今年以来，京东方、TCL华星、深天马、友达、群创等面板厂商加大了Mini/Micro LED技术的布局，意图在车载显示和智能座舱等新兴领域占据领先地位。

值得注意的是，今年面板厂商推出的Micro LED车载显示器产品丰富多样，包括HUD、透明HUD、透明异形后视镜、中央扶手显示、人机界面（HMI）及柔性显示等，不仅满足市场对高分辨率与高亮度的需求，还推动车载显示系统向更高端、多样化方向发展。

面板厂商在推动Micro LED产品创新的同时，也在加速产能布局。

目前，京东方已成功投产全球首条6英寸Micro LED量产线，TCL华星也完成了Micro LED中试线的搭建，深天马的产线已进入试产阶段，维信诺参股的公司正积极冲刺量产，友达则计划于2025年实现4.5代生产线的量产，群创也在不断完善其Micro LED生产线。

小结

随着智能化与电动化的浪潮席卷，LED厂商和面板厂商纷纷布局Mini/Micro LED等高端显示技术，力图在智能硬件和电动化终端等新兴市场中占据一席之地。这些新技术不仅帮助企业摆脱传统显示市场的“内卷”，还为其开辟了新的增长领域。

与此同时，传统车载显示供应链体系正在经历深刻的重塑，产业链的竞争与合作关系愈加复杂。上下游厂商之间的合作与竞争日益紧密，形成了更加多元化的合作模式。技术创新和市场需求交织推动了产业链的重构，产业格局的变化加速了整个行业的升级。

在这个不断变化的环境中，厂商如何在技术与市场的双重竞赛中脱颖而出，仍是一个悬而未决的问题。技术创新固然重要，但企业在战略布局、资源整合和与其他产业链环节的协作能力上也将扮演关键角色。谁能在这场技术与市场的双重竞赛中脱颖而出，仍需时间检验。

为了更好地探索这些趋势与机遇，TrendForce集邦咨询旗下的LEDinside和WitsView将于2025年2月26日至27日，在金茂深圳JW万豪酒店举办2025集邦咨询新型显示产业研讨会（DTS 2025）。会议将汇聚资深行业分析师和专家，共同探讨Mini/Micro LED车载显示的市场前景与技术突破，深入解读行业发展的新方向与潜在机会。