2024年跑得飞快，并非时间加速，而是内容太精彩。
本想在年末之际，盘点一下2024年那些值得重点铭记的车型。但一直有别的事情安排，所以只能在年末最后一天，静下心来，先回顾过去一年的重磅新能源轿车。
大概统计了一下，2024年上市的全新车型，纯电有20款，插混有4款，增程有3款，合计27款。当然，有些车型会同时上“双动力”版本，比如“纯电+增程”。不过我会把这类车型按重要程度，划分到不同动力组别中，比如深蓝L07和 马自达EZ-6 ，都算到了增程里。所以数字上也不会有交叉。
今天我们先来聊聊数量最多的纯电轿车，我找出13款代表车型。（按上市时间排序）
1月5日上市，售价区间：17.58万-22.88万元
2024开年就是王炸，那就是银河E8。当时新车上市的时候，还没有如今的“550km两驱龙腾版”，所以起售价是17.58万元。
看起来不是很便宜对吧？从价格上看确实如此，但如果将银河E8这款车的综合素质“带入公式”，或许很多人会惊呼“超值”。
就拿这个入门级产品来说吧，17.58万能买到45英寸8K无界智慧屏，高通骁龙8295座舱芯片，Flyme Link手车互联，华为HiCar手车互联，360°全景影像，3D透明底盘，3.3kW对外放电，副驾180°躺平座椅等139项配置。以及全新一代神盾电池安全系统，SEA全球智能纯电架构，银河N OS-无界版车机系统，星甲笼式车身等吉利银河特有的技术和功能。
这些软硬件能力，再加上超5米的车长，超2米9的轴距，以及比较宽敞的座舱空间，银河E8确实很有冲击力。
更重要的是，这款新年刚过五天就上市的车型，给2024年定下了“大卷饼时代”的基调。
路特斯EMEYA
1月18日上市，售价区间66.80万-118万元
路特斯，燃油车时代的“驭风者”，查普曼老爷子玩车到极致，也将空气动力学钻研到炉火纯青。如今，在智能电动化时代，路特斯再次“乘风”，毅然决然进入新能源赛道。
而真正能将“驭风”与“乘风”精妙结合的产品，我觉得就是EMEYA，中文名：繁花。虽然这款车并非“怪石嶙峋”的终极赛车，但以赛车的姿态，搭配四门家用车的造型，以及偏向舒适和智能的座舱，当然还有合法上路的资质，EMEYA的确是我们“非专业玩家”感受新型路特斯的最佳选择。
除此以外，我觉得EMEYA对于路特斯而言，还有两个特殊意义。
首先就是这款“纯电四门轿跑”告诉我们，路特斯在智能电动化转型路上，不会因为消费潮流的变化，动力类型的革新，以及各种技术的迭代，就完全抛去过往。所以即便在尝试更“亲民”的时候，推出了像 ELETRE 这样的纯电SUV，路特斯仍然会努力沿着赛道的脉络，打造更贴近赛车体验的纯电“超跑轿车”。
另一个就是EMEYA这款有点回归“初心”的纯电车型，让路特斯的品牌形象有了明显变化。以往在燃油车时代，路特斯代表着极致的性能，除了机械表现带来的愉悦，我们很难以其它理由选择路特斯。
在ELETRE和EMEYA两款车型相继上市之后，消费者“解锁”了更多选择路特斯的理由。比如前面提到的更舒适、豪华的座舱，全方位的智能化体验，甚至是智驾辅助功能。而EMEYA相比于ELETRE，能够更好地将路特斯原本的“赛道基因”，与如今的“街道基因”完美结合。
所以，EMEYA对于路特斯来说，绝非“计划内的纯电车型”这么简单，而是再次表明“心迹”之作，告诉我们路特斯如何做到“坚守与创新”之间的平衡。如果你想找一款路特斯新时代的经典，那就是EMEYA繁花。
宝马i5
1月25日上市，售价区间43.99万-63.99万元
与EMEYA“异曲同工”的，还有宝马i5，它同样用自己展现了宝马兼顾“坚守与创新”的决心和执行力。
就比如价格，当时上市的时候，全新5系长轴距版售价43.99万至52.59万元，而i5长轴距版起售也是43.99万元，顶配售价比燃油版顶配便宜了6万元。
同时从外观内饰的造型设计，到车内的功能配置，再到驾驶和底盘悬架的质感，燃油版5系与i5之间，基本没有颠覆性的变化，只有动力总成的区别而已。对于能接受全新 宝马5系 的消费者，应该也能接受宝马i5。
在创新的部分，宝马i5也配备了用于安装Pad支架的接口，更简洁的电子换挡结构，增加临时“爆发力”的“Sport Boost”功能，以及L2+级别的智能驾驶辅助系统。对了，还有顶配可以选装的“BMW悬浮式巨幕”。这些配置有的让我们认识了一个“新宝马”，有的甚至给我们完全崭新的感官体验。
与此同时，在i5正式上市之后，宝马轿车体系中的“四大主力”，全部完成了智能电动化布局。至此，宝马也形成了i3、i4、i5、i7的纯电轿车矩阵。
2月25日上市，售价区间168万元
当外国品牌都在尝试通过智能电动化“接地气”的时候，我们中国品牌却在“逆行”。2024年第一个这样干的品牌，就是比亚迪，准确说是比亚迪旗下的仰望。农历元宵节的第二天，他们就推出了仰望U9。
而且相比于EMEYA肩负多项重任，仰望U9的任务反倒简单了，就是“秀肌肉”。从非常极致的外观造型和空气动力学套件，到易四方动力系统和云辇-X系统，再到“超级碳舱”“全新一代CTB技术”“碳钢铝超混结构”。
然后就是各种参数，四电机综合功率960kW，峰值扭矩1680Nm，0-100km/h加速时间2.36s，双枪超充峰值功率500kW。
通过仰望U9，我们不仅看到了比亚迪在“综合造车能力”上的进步和实力，同时也看到了中国品牌希望“冲出国门，走向世界”的强烈意愿。而比亚迪和仰望的特殊之处在于，他们并不是通过销量或市占率，而是通过“秀技术”，展现国际化的野心。
3月28日上市，售价区间21.59万-29.99万元
终于到小米SU7了，如果按人气、流量、知名度排名，这款车是当之无愧的头把交椅。
小米SU7到底有多“火”？当我做新车上市统计的时候，发现这款车是今年3月底上市，距今已经9个月时间了，但它的“新鲜度”仍然不减，仿佛就是昨天刚刚出炉。
当然，小米SU7的状态，不仅是“独一份”，而且很长一段时间内，也是难以复制的。它就像一道名菜，不仅有上乘的食材、精湛的刀工火候，精确的步骤，甚至掌勺的厨师、品尝的时间，也要非常讲究。
将小米SU7带入，它的各种造车工艺和做工用料，相当于“食材”“刀工火候”和“步骤”。而它的“掌勺厨师”，就是自带“流量圣体”的雷军，大家品尝小米SU7这道菜的时间，是“智能电动”和“卷”主导的时代。
当这些元素都集于小米SU7一身的时候，想低调，实力都不允许。更关键的是，这道“大菜”的价格，真的不贵，21.59万起售，让消费者眼前一亮，让友商目露凶光。
不过我倒觉得，汽车圈或许不需要小米SU7，但真的需要小米。毕竟这样一款车，好造，但小米汽车这个品牌，不好造。
MINI COOPER纯电版
7月6日上市，售价区间18.98万-26.68万元
纯电MINI COOPER（以下简称“纯电MINI”）是这次上榜仅有的“小车”。从这个角度来说，纯电MINI有点生不逢时，降生在这个“大车横行”的时代。
但这款车因为有很多独特性，值得铭记。
首先从出身来说，纯电MINI是光束汽车的首款产品。也就代表着，这款车也是首款“国产MINI”，也是长城汽车首款合资落地的车型。虽然宝马和长城都比较低调，营销层面只聚焦MINI品牌和产品本身，但纯电MINI的特殊身份，却是两个品牌尝试新业务、新形态的重要一步，不能忽视。
接着是产品本身，这款纯电MINI还是比较“忠于原著”的，保留了很多经典的MINI元素。当然，原本这个品牌就是经典与新潮兼容并蓄，所以当全封闭式的前脸，搭配经典的“表盘”式中控屏，毫无违和。
回想前面的宝马i5，真会有“一脉相承”的感觉。MINI品牌很多元素已经深入人心，面对智能电动化浪潮，也没必要完全推翻或颠覆。经典之下进行创新，这是MINI的看家本领，如今用在纯电车型的打造上，让人欣慰。
所以在遍地是大车的环境下，还能有这样一款特立独行的纯电小车出世，挺好。
享界S9
8月6日上市，售价区间39.98万-44.98万元
鸿蒙智行的首款轿车，北汽与华为共同打造的首款车型。享界S9的重要程度，无需多言，所以它与 问界M9 并立为鸿蒙智行的“双旗舰”。
其实在享界S9还没正式上市之前，很多人对这款车的期待值，还是挺高的。毕竟之前华为智选车联合赛力斯、奇瑞“孵化”的问界、智界，都还是比较成功的，形成了规模效应。到了北汽这边的享界，前景应该也不错。
然后我也去提前看了享界S9的实车。不得不说，无论是设计造型，还是功能配置，以及做工用料，享界S9的水平直追“78S”，最终却是“56E”的价格。
不过享界S9相比其它鸿蒙智行的小伙伴，还是有点慢热。在不声不响的发酵之后，9月、10月累计销量已经超过4000台，在40万以上的纯电轿车市场，连续12周销量第一。
这样的爬升过程倒也合理，高端旗舰级轿车曾经长期是合资豪华品牌的“后花园”。与问界M9在旗舰级SUV市场奋战的难度不同，享界S9要想打破原有的市场格局，确实不太容易，不仅要素质过硬，品牌也要让消费者愿意“尝鲜”。
所以享界S9的一个重要意义，就是它进一步验证了华为打造新品牌的能力。如果说此前的问界SUV产品，还有点“站在风口”的助力效果，那么打造享界S9，去争取高端旗舰轿车市场份额，真的难上加难。
小鹏MONA M03
8月27日上市，售价区间11.98万-15.58万元
如果说小米SU7是“霸道总裁”型爽文，那么小鹏MONA M03（以下简称“小鹏M03”）就是“逆袭翻身”型。
这种大起大落的心境，不仅是何小鹏以及小鹏汽车所有员工能感同身受，可能很多普通人也会共情吧，毕竟这几年各行各业都不太好过。
其实从小鹏M03本身来看，这就是一款比较普通的家用纯电轿车。因为小鹏汽车引以为傲的智能化功能和服务，在小鹏M03身上，也不是全系标配，考虑到价格，还是有区别取舍的。
但从小鹏汽车这个角度，这款车就是品牌“不破不立”的典型。
首先，小鹏M03打破了品牌定位。回想小鹏汽车刚成立的时候，会以“高端品牌”自居。他们打造的车型，售价也都是中高价位偏多，即便是小鹏G3、小鹏P5，入门版车型售价也没有低破14万。
但小鹏M03却落到了11万至16万这个价格带上，狠狠地接了把“地气”。它就像一个“空降兵”，凭借相对宽敞的车内空间，以及比较高的智能化水平，杀进“入门紧凑级轿车”阵地。
其次，小鹏M03一定程度上，打破了小鹏汽车对产品的定义。过去小鹏的产品，核心价值在智能，强悍的动力、灵敏的交互、“像人”的智驾，都是智能化水平的效果展示。人们选择小鹏汽车的产品，是在预算范围内，选择智能最佳的车型。
而小鹏M03却有着与众不同的能力，即便不考虑智能化水平，它在同级、同价位市场，仍然有较强的竞争力。如今人们也可以因为普通代步，或其他“非智能需求”，选择小鹏。
所以市场或许不需要小鹏M03，但小鹏汽车绝对需要小鹏M03。
领克Z10
9月5日上市，售价区间20.28万-29.98万元
领克首款纯电车型，领克Z10就像播了一段预告片，却悄然下架，然后又复播的影视剧。原本以为会再也不见，没想到还是正式上市了。
领克Z10的上市，不只是轿车市场多了款产品这么简单。从领克品牌角度而言，Z10成功开辟了纯电市场，有利于品牌销量和市场份额的快速成长。退一万步来说，Z10也可以算作领克在纯电市场的“探路先锋”。另一方面，在有了“混动+纯电”双线阵容之后，领克的经营压力或许也能减轻一些。
而从“大吉利”体系上，领克品牌将是继吉利银河之后，第二个拥有“混动+纯电”产品矩阵，同时有星纪魅族生态系统全量支持的子品牌/序列。
在它们身后，还有极氪、路特斯等品牌，正按计划完成“蜕变”。这些举措都符合吉利集团目前“集中力量办大事”的经营理念，子品牌/序列尽量具备更丰富的产品线和技术储备，集团层面则起到凝聚作用，实现业绩突破。
领克的一小步，吉利的一大步。
极越07
9月10日上市，售价区间20.99万-29.99万元
极越新车上市的脚步，停在了2024年9月10日。就在教师节这天，极越敢与华为、苹果“争锋”，选择同一天宣布极越07上市。
当时谁能想到，还希望引领AI智能时代的极越07，或许将成为绝唱；还在自信且骄傲的介绍自家产品的夏一平，会成为自己人的“众矢之的”。
从高光到低谷，仅两个月时间，极越07的境遇，再次让我们深感2024时光飞逝。
灵悉L
9月26日上市，售价12.98万元
在很多人看来，2024年是合资品牌“反击”的一年，不少品牌都有“不破不立”的举动。比如东风本田，他们成立了一个全新的新能源品牌——灵悉，首款车型就是纯电轿车灵悉L。
它有两个特点，一个是便宜，之前没有一个合资品牌的纯电轿车，敢如此定价。即便后面的“勇者”马自达EZ-6，纯电版也到15.98万起售。
另外就是它只有一个版本，没有复杂的选车套路。而且这款车本身也没有过多的套路，智能辅助和服务恰到好处，纯电动力主打舒适和“不晕车”，同时还有足够的驾驶操控乐趣。
如此灵悉L，或许真的是合资品牌的一种“生存策略”。以往他们推出的车型，版本多，价格体系复杂，堪称“全家桶”。当时的潮流可能就是“按需选择”，丰富的版型可以满足多样消费者，够诚意。可现在不一样了，市面上产品选择多，品质也越来越接近，反倒是车型版本更简单，功能配置数量、强度适中，更容易赢得消费者青睐。
埃安AION RT
11月6日上市，售价区间11.98万-16.58万元
大约从2024年5月开始，埃安的市场表现，有放缓之势。好在到了7月份，他们推出了全新的AION V“霸王龙”，此后销量持续回暖。
直到11月初，埃安又推出了一款全新命名的车型：AION RT“迅猛龙”，品牌月度销量终于超过5月，成为年度新高。
虽然这一番操作，没有小鹏M03那么有冲击力，但埃安的“自救”还是很及时的。采用了全新命名体系的AION RT，也有点“不破不立”的意味。
当然，仅靠以往的车型、“霸王龙”和AION RT，远远不够。纵然埃安还在“3万+俱乐部”里，但前有理想、鸿蒙智行拉开距离，后有零跑、深蓝紧追不舍，埃安还不能放慢产品迭代的脚步。
接下来，他们马上要推出AION UT“鹦鹉龙”。到时候埃安的“龙群”系列将正式成型，2025年品牌销量走势，就看它们的表现了。
12月21日上市，售价区间78.8万-81.8万元
最后是蔚来ET9，它在2024 NIO Day正式上市。78.8万和81.8万是它的整车售价，BaaS方案下，蔚来ET9起售价来到66万元。最近它还推出了一个签名版，整车80.8万，BaaS方案68万。
想想初代ES6签名版100度电池整车售价大概54万左右，这车电分离的蔚来ET9还挺香。
除了价格，这款车还有两个重要的意义。首先就是对蔚来而言，ET9是目前品牌所有技术、工艺、服务，几乎所有商业理念和模式的“集合体”。因为它不光有线控转向、天行悬架、SkyOS·天枢操作系统、神玑芯片，NT.cedor雪松系统。还有100小时高端专属司机服务（3年有效），3年全场景司机服务（每年50小时），3年ET9商旅接送服务（每年12次）等权益。
所以与其说ET9是去“抢地盘”的急先锋，不如说是个“守城之将”。它坚守的是蔚来的大本营。而从它这里出去的技术、品质和服务，也会赋能到其它车型上，帮助它们“攻城略地”。
另一方面，蔚来ET9也开辟了一个新品类。因为这款车既不是传统的轿车，也不是SUV，更不是MPV，而是兼而有之，是三者的集合体。在尚无英文字母可以描述这类车型的时候，蔚来将它定义为“行政旗舰”。从实际功能和体验上，我觉得“行政旗舰”还是挺贴切和准确的。
而其它豪华品牌能接近“行政旗舰”的，绝大部分都是轿车，没有ET9的通过性，或是MPV，没有ET9的驾驶乐趣。
所以别对蔚来ET9有多高的“销量要求”，我们还是应该看它身上的技术和服务，何时能惠及更多产品，更多消费者。
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以上就是我挑出的，能代表2024年的13款纯电轿车。其实严格来说，仰望U9和蔚来ET9并不算是纯正的“轿车”，可放在其它品类显然更不合适，就暂且在这里吧。
从这些“大新车”身上，我们能够看到2024年市场竞争的“惨烈”。一方面这些各具特色的产品，都在如此拥挤的市场里“扎堆”，生存空间小得可怜。所以为了“活得更好”，大家只能卷配置、卷价格。
另一方面，消费者的选择却更丰富了，这也成了“幸福的烦恼”。我们需要花费更多的时间和精力，在相同预算下，判断更多产品是否符合自己的要求。
2024如此精彩，2025还会如此吗？
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