6元油价时代，拉平了新能源车和油车的用车成本差距。
前两天我们分析了下低油价对用车成本的影响，简单来说就一句话，这么低的油价，其实开油车出门的成本已经很低了。
以我自身为例，目前有三台车，一台智界S7，一台 领克07 （ 参数 丨 图片 ） EM-P，一台日产 逍客 。
智界S7属于纯电车，百公里电耗为15kWh左右，冬季的电耗相对较高，因为没有家用充电桩，所以更多是在外部的商业充电桩上进行补能。
外部商业充电桩的综合成本每度电在1.3元左右，也就是智界S7的百公里用车成本是20元左右。
如果是插混车型呢？比如说领克07 EM-P，百公里油耗在5L左右，纯电行驶里程在100km左右，按照一趟远门200km计算，基本上不充电。
前100km是纯电，后100km是烧油。
插混车型的电耗要稍高于纯电，因为三电系统需要为内燃机系统妥协，所以领克07 EM-P的用电成本，是100块钱25元左右，用油成本大约是30元左右。
其实基本上加电和烧油，在插混车型上已经没有太大的差距了。
如果是油车呢？
以逍客为例，日常市区代步的综合油耗在7.5L左右徘徊，油价6元左右，百公里成本在40元-45元左右。
要比插混车型，每100公里多10元-15元左右，比纯电车每100公里多20元左右。
退一步来看，每年如果用车强度低于1万公里，其实这个差距并不大，油车只是比电车的成本高出2000元每年，比插混高1500元每年。
但退一步来看，其实有很多人的用车强度都达不到1万公里，且电车的保险每年要比油车贵1000元左右，这种成本是可以非常完美的被分散出去的。
如果油价持续在6元大关左右徘徊，买电车还是买油车就不用成为焦虑了，因为低油价会提升燃油车的价值。
油车的价值，是在长期使用下，可以确定的长周期稳定性、可修复价值以及工具价值，比如说一台大众 宝来 ，落地价在10万左右，其可以确定的是可以稳定使用10年以上，即便大后期产品出现问题，维修成本也相对较低。
在油车面前，电车的优势就是体验感更好，更快、日常使用更省钱，但后期同样可以确定的是，电车的修复压力巨大，且用车寿命一定不如油车。
所以，选油车还是选电车，不应该从日常成本角度考虑，而是应该从“买工具”还是“买娱乐产品”属性出发。
给个简单的建议，如果家里只有一台车，以油车为核心消费方向，每个家庭必须要有一个扎实的出行工具。
如果是选购第二台车，尽量向着新能源靠拢，新能源能够提供更好的日常出行经济性能，包括体现新生活的乐趣。
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