据中铁十九局集团有限公司发布的消息，近日，北京轨道交通13号线扩能提升工程09合同段顺利通过小辛庄停车场出入线区间明挖主体结构及盾构隧道工程验收，项目进入铺轨及机电安装施工阶段，为竣工通车奠定了基础。
该项目位于13号线一字线中段，整条区间隧道全长1159米，包含4处连续平面小半径曲线，曲线半径仅为300米，最大纵坡达到33.49‰，最小覆土厚度仅5.04米。 区间穿越地层为杂填土、粉土层、粉细砂层、粉质黏土层，涉及到四层地下水。接停车场明挖段分别采用单层双跨箱型结构和U型槽结构形式，盾构区间结构采用平板式单层预制钢筋混凝土管片衬砌。
面对“浅覆土、大坡度、小曲线半径”的复杂施工环境，项目部积极优化施工方案，在盾构隧道工程中大胆采用“割线钢套筒始发、小曲线半径钢套筒接收”新技术，精确控制盾构姿态、优化掘进参数、加强地表监测等。
掘进前，根据图纸、地质情况，拟定盾构机的掘进姿态，包括盾构机的走向、速度等；及时测量基准点，坚持每天测量盾构姿态并进行校核。掘进过程中，盾构机长及值班隧道工程师全程在监控室对盾构机参数进行盯控，针对地层情况、埋深情况及下穿风险源情况，及时调整盾构机的掘进方向和速度。隧道工程师每班对同步注浆浆液留样观察，根据掘进情况及时对浆液配比进行调整。每日盾构技术质量部对成型管片质量进行检查，包括管片破损情况、渗漏水情况、螺杆复紧情况、管片冲洗情况等，并对检查问题进行整改，形成质量隐患排查台账。
项目部将精细化管理贯穿于质量管理全过程，严格落实材料及试件检验检测制度。每道工序开工前都现场制作实体样板，先后完成地下连续墙钢筋笼、钻孔灌注桩钢筋笼、冠梁及支撑钢筋、钢支撑制作及安装、地基验槽、综合接地、防水、主体结构钢筋、盾构管片拼装第一百环等部位的首件验收，实现以样板引路。加强施工过程中班组自检、班组之间互检、质检员专检层层检查，确保每道工序质量合格。
严格把控管片进场质量，管片进场后由盾构物资部、工程部、现场管理人员共同对管片进行检查验收，对质量不合格的管片一律做退场处理，杜绝不合格管片用于现场施工。经验收合格用于隧道拼装的管片，在拼装过程中由技术人员全程盯控，保证管片拼装质量。严格把控螺栓三次复紧制度，保证成型管片连接紧固，扭矩在规范要求范围内。测量班按时对管片姿态进行复测，及时掌握成型管片姿态情况，便于对盾构机姿态及掘进参数进行调整，确保盾构施工质量和安全。
由于小辛庄停车场出入线区间及盾构区间分别下穿七燕干渠、霍营公园鱼塘，市政燃气、雨水、上水管线及电力沟，安全风险高、施工难度大。项目部通过实地勘查后，积极与各管线产权单位进行沟通对接。工程开工前，进行工程场地范围内及周边管线交底，编制管线的保护方案、应急预案，并建立环境调查报告。建立管线巡查制度，每天对施工影响范围内管线进行巡视，并填写巡视记录。组织管线防护专项培训及考核，进行管线破坏的桌面演练，提升项目部全员保护管线的意识，确保施工过程中管线安全，受到了管线产权单位好评，为此次项目施工节点顺利验收提供了保证。
来源：中铁十九局集团有限公司
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