蔚来汽车是中国造车新势力的头部厂商，一直定位于高端市场，但现在蔚来汽车也开始尝试低端化路线，近日发布的萤火虫就是个很好的例子，这款车预售价仅为14.88万元，瞄上的是纯电代步市场。
从售价上来看，这款车的竞争对手并不算少，售价为13.59-15.09万元的领克Z20就是其中之一。那么，要在这两款车之间进行二选一的话，该怎么选呢？
小车到底该怎么设计？
萤火虫和领克Z20都是在12月份发布，都是纯电车型，定位也都比较低。这种级别的车型，用户以年轻消费者为主，因此都需要比较强的设计感才能站稳脚跟。
领克Z20采用的领克家族式设计，封闭式前脸和个性化大灯都比较醒目。这样的设计不算惊艳，也称不上有多么个性化，比较难引起共鸣，但它还是比较耐看的。
萤火虫就不一样了，它的风格与蔚来截然不同，光是胶囊状的进气格栅和三个圆形光环组成的大灯就带来了极高的辨识度。当然，这样的设计也存在较大争议，它很个性，但接受度有多高还很难说。
要说设计感，那么萤火虫肯定是更强一些。但有品牌影响力的个性叫个性，没有品牌影响力的个性叫另类。蔚来此前的影响力主要体现在高端市场上，十来万的萤火虫是否还能得到认可，就很难说了。
哪一款车实用性更强？
领克Z20和萤火虫都是“小车”，但小车也是分三六九等的，而且针对的用户群体也是千差万别。领克Z20与萤火虫价位比较接近，但在实用性方面却有较大差别。
领克Z20目前已经上市，车身长度为4460mm，轴距则达到了2755mm，是一款小型SUV，但空间方面的表现要超过同价位大多数燃油车SUV，满足一个三口之家的日常出行需求还是没什么问题的。
萤火虫的车身尺寸并没有公布，但从官方表态来看，这款车对标的是宝马MINI或者奔驰的smart，因此应该走的是纯电代步小车路线，空间方面的表现会比较一般。与领克Z20相比，这款车更适合年轻或者单身消费者。
现在的问题是，这样的年轻人有多少。对年轻消费者来说，十几万的购车成本并不算低。如果有可能的话，他们还是愿意选择那些用途比较广的车子，既可以日常代步，也可以满足长途出行、交朋友、露营等方面的需求。
可以这么说，蔚来推出萤火虫，有一定的“赌”的成分在里边，赌的就是这样剑走偏锋的小车可以吸引年轻消费者。这是一个比较冒风险的决定，因为代步小车的市场并不大，而且主要集中在10万元以下的价格区间之内。但如果这款车的整体性能的确不错，或许能够给蔚来贡献一定的增量。
哪一款车的动力更强？
领克Z20与萤火虫都是纯电车型，有着较低的用车成本，考虑到车身比较小，两款车在续航里程方面的表现也不会太出色。那么，如果你是一个“动力控”，会选择哪一款车呢？
领克Z20搭载最大功率为250kW的后置单电机，同时还搭载61.47度的磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程为530km，百公里耗电量约为12.9度。这样的续航里程，可以满足市区内日常用车需求，需要长途用车的话，通过在高速服务区等处充电，也可以解决续航焦虑的问题。同时，这款车还支持3.3kW的对外放电。
萤火虫的动力信息尚未公布，但有一点值得关注，那就是它支持换电模式。这可以说是蔚来家族的最大特色之一，基本上解决了用户的续航焦虑问题。萤火虫的定位虽然比较低，但也会支持换电模式，从而带给用户更优质的用车体验。
不过萤火虫的换电模式也存在一些不稳定的因素，官方表示，这款车将会自建换电网络，而不是与蔚来、乐道共享，换电站将会采用集装箱形式，体积将会大幅缩小，以适应萤火虫较小的车身。此外，采用这种简化版的换电站之后，它的运营成本也会明显下滑。
当然，这些都是理论上的。官方表示，萤火虫在国内只有这一款车型出售，但为这种销量不高的车型建设独立的销售网络，要建多么大的规模、覆盖多少城市才能够满足需求，运营成本是不是真的能下降，可能还要打个问号。
作为普通消费者，他们可能还要考虑另外一个问题，那就是蔚来汽车的前景。到目前为止，蔚来汽车仍然看不到盈利的希望，它是负债最高的造车新势力，月销量也一直在两万辆左右徘徊，经营状况并不理想，这有可能会影响萤火虫的前景以及售后服务质量。
值得一提的是，萤火虫需要到2025年4月份才上市，正式交付可能还要往后推，现在下定购买萤火虫，需要把这个风险考虑进去。
纯电小车的市场其实并不好做，因此领克Z20并没有剑走偏锋，而是选择了比较全能的路线；而萤火虫则是走个性化、年轻化路线，与奔驰smart、宝马MINI等车型比较接近。
不过萤火虫的关键信息还不明确，换电模式前景也不明朗。因此，如果你近期有购车计划的话，还是领克Z20更加合适一些。
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