2024年12月，西班牙与土耳其航空工业公司（TAI）签署了关于土耳其国产喷气式教练机Hurjet的谅解备忘录。根据这一备忘录，西班牙计划采购24架该型号以取代西班牙空军老化的19架SF-5M喷气式教练机。这是Hurjet教练机的首个出口订单，也标志着TAI集团首次成功进入西欧市场。
购买飞机的同时连带技术合作
西班牙决定采购Hurjet教练机是基于对其实际需求的综合评估。据西班牙《防务工业新闻》报道，西班牙空军现役的SF-5M教练机已服役数十年，已经难以满足现代的飞行员训练需求。面对这一迫切的更新任务，西班牙国防部在过去两年里进行了多轮市场调研和机型评估，并开展了招投标工作。
参与竞标的机型包括意大利的M-346、美国的波音T-7A以及韩国的T-50等，但最终，土耳其国产教练机Hurjet脱颖而出。在能够满足训练需求之外，另一个核心因素是其采购成本和后续维护费用相对较低。西班牙国防部相关人士在接受采访时这样提到：“Hurjet提供的不仅是一架飞机，更是一种深度合作的模式，包括技术转让和本地化生产，这对西班牙来说至关重要。”
根据双方签订的备忘录，Hurjet项目的一部分生产工作将在西班牙本土完成，包括机身组件制造、航电系统组装以及后续的维修保障服务。
适合更在意性价比的国家
对于土耳其航空工业来说，Hurjet此次成功出口意义非凡。这款飞机的研发起步于2017年，土耳其国防工业局（SSB）为其注入了大量资源，旨在填补国内高级教练机市场的空白，同时开拓国际市场。
Hurjet的定位是一种轻型多功能飞机，具备高级飞行训练和轻型攻击能力。据美国《航空周刊》报道，该机配备先进的航电系统、玻璃座舱以及支持头盔显示的综合作战系统，飞行速度最高达1.4马赫。此外，该机还支持多种武器挂载，包括空空导弹、激光制导炸弹等，使其在训练之外具备一定的实战能力。
虽然性能指标令人眼前一亮，但Hurjet的国际化之路并不平坦。2023年，土耳其曾向马来西亚推荐Hurjet作为其下一代教练机，但最终输给了韩国的T-50。随后，土耳其航空工业迅速调整策略，对Hurjet进行了多项技术改进，包括优化气动设计、增强航电系统稳定性等。2024年，Hurjet在埃及国际航空展上进行了其首次国际航展的飞行演示。
《欧洲防务观察》报道，西班牙这一选择可能成为其他欧洲国家采购Hurjet的风向标，特别是对预算有限、追求性价比的众多中小型国家。
定型和批产是未来的挑战
尽管获得首个出口订单令人振奋，但Hurjet项目在西班牙的最终落地仍面临诸多挑战。首先是生产交付时间表。
根据土耳其航空工业公司的公告，目前仅有两架Hurjet原型机完成试飞，型号定型未完成、量产计划也未启动。而西班牙政府要求首批交付须在2026年底之前完成。考虑到目前全球航空业严峻的供应链问题，这对土耳其的批生产能力是巨大的考验。
其次，工业合作的深度仍存不确定性。备忘录提到，西班牙将参与部分零部件生产和后期维护，但具体技术转让的范围以及知识产权的归属问题尚未完全敲定。据西班牙《航空工业动态》分析，如果合作过程中土耳其坚持保留核心技术而拒绝全面转让，可能会影响双方关系，甚至引发合同争议。
此外，市场竞争压力依然存在。波音的T-7A教练机正在扩大国际市场，韩国T-50也在积极寻求更多订单。与这些经验丰富且拥有广泛用户基础的竞争对手相比，Hurjet仍需进一步证明其可靠性和全生命周期支持能力。
综合来说，从积极角度看，Hurjet的出口代表了土耳其国防工业国际化的重要里程碑，其灵活的工业合作模式和优秀的性能为未来的市场扩展提供了可能。但后续这一订单是否能够成为Hurjet长久成功的起点，仍需时间检验。对土耳其而言，Hurjet这一备忘录的签订，是里程碑式事件，也意味着新的挑战。
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