撰文 / 赵试
插混的魅力肉眼可见。2024年1-11月，国内插混汽车累计批发接近450万辆，同比劲涨89.5%，占新能源全年销量4成以上，其增速是纯电汽车的5.7倍。作为参考，1-11月，国内纯电汽车累计批发量为538.7万辆，同比增速15.5%。
插混汽车出口增速尤为可观，1-11月，插混汽车累计出口超过23万辆，同比暴涨259.3%。可见，不只是国内用户对无续航焦虑的插混汽车情有独钟，海外用户对插混也越发垂青。
省油，“中国式”插混的必修课
国内插混像中餐一样丰富，除了常说的插电式混合动力外，增程也属于大插混范畴。
先来看增程。增程系统由发动机与共轴电机P4电机串联而成，P4是指电机位置。两驱增程在前轴或后轴布有一台电机，现在增程多采用后轴电机，四驱增程的前、后轴都布有一台电机。
发动机也就是增程器，不参与驱动，只负责发电，相当于一个大“充电宝”。驱动由电机完成。其优势在于，满电状态下，车辆行驶品质最接近于电车，且结构比较简单，即便后期出现故障，也便于维修。其劣势在于，馈电后动力会明显“缩水”，油耗大幅增加。最早的 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）就是“有电一条龙，没电一条虫”的典型案例。
增程技术经过多次迭代，不再是之前的“傻白甜”。主要体现在：现在大都采用1.5T发动机作为增程器，增程器介入更安静，油电转换率明显提高，以前一升油发3度电，现在一升油可发电3.63度，纯电续航提到200多公里，有些车型还配有3C快充，充电时间更短。最有代表性的就是深蓝超级增程2.0。
随着增程技术越来越成熟，我们有看到，不少国内走高端线的品牌，比如阿维塔、奇瑞星纪元与它“同父异母的兄弟”智界，现在都推出了增程车型。
相比于增程，插电式混合动力更普及。大多数车企都将插混列为技术路线，除了比亚迪、吉利、奇瑞、长城等中国车企外，大部分合资也走的是插混路线。
早期的插混为“改装型”插混，俗称“油改电”。“改装型”插混由一台中功发动机与P2共轴电机、变速器组成，电池布局在车辆尾部。无论从动力还是安全角度，这套技术都属于野蛮生长型。
现在市面上最普及的是“经济型”插混。声明一下，这里说“经济型”没有内涵的意思，仅仅想表达这类插混省油。
“经济型”插混同样采用串并联结构，其动力单元由一台低功发动机加P1+P3两个共轴电机加节能型变速器（DHT）组成。P1、P3电机都布局在前轴。所以，“经济型”插混大都为前驱车，四驱车会在后轴增加一台电机。电池则布局在底盘中间。为了减少电池对空间的侵占，同时提高安全性，这类插混的电池大都应用了CTB技术。
从布局可以看出，“经济型”插混车头很重，而注重操控的车型都会采用前后50:50配比，或接近于这个配比。所以，这类插混车型谈不上什么操控性。
需要指出的是，“经济型”插混虽然都注重节油性，但因为发动机功率与变速机构挡位数不同，动力和油耗肯定有差距。这其中，数1.5L低功发动机+单挡DHT插混系统最节油，动力主打一个够用就行。最具代表性的就是比亚迪DM-i，其发动机峰值功率为70kW。
也有车企采用1.5T发动机+2DHT插混系统，比如长城哈弗，或采用1.5T发动机+3DHT插混系统，比如奇瑞捷途。这两套动力体验更好的插混系统，主要应用在自重更重的SUV或四驱车型上。
插混技术也在不断进步，主要体现在，发动机功率、电驱效率都有提高。另外，现在插混包括增程很少出现失速，因为厂家都会设定保电模式。所谓“馈电”就是指电量低于SOC最低值。SOC设定主要靠经验，数值太高影响实际续航里程，数值太低有可能会出现动力断档。迄今为止，SOC估算最精准的依然是特斯拉。
“经济型”插混适用于尤其注重省油，对动力、操控要求并不高的普通用户，但豪华车用户对插混的需求却截然相反，他们的消费观很明确，省什么也不能省动力、操控和安全。何况，比燃油车更省油的插混，足以满足他们对省油的需求。
“全能型”插混，主打一个强悍
在豪华品牌中，宝马插混车型在全球的销量还不错，但宝马插混并不是原生电气架构下的产物。目前，只有沃尔沃推出了基于原生电气化架构SPA架构开发、可以称之为“全能型”插混的T8插电式混合动力。已经在面市的S90 T8插混、XC60 T8插混、XC90 T8插混都采用这套插混技术。
顺便提及，沃尔沃并不是插混技术的新人。早在2007年，沃尔沃就推出了行业第一台增程式RCC车型，2012年问世的V60插混综合油耗仅1.8L，加速来到6秒级。
回到T8插混上。这套插混系统结构非常复杂，该系统由一台高功发动机与P1+P4电机+8速变速器组成，前轴P1电机为共轴电机，负责发动机启停与发电，后轴P4驱动电机为独立电机；采用中央电池布局（唯一），这样的布局既有利于提高车辆通过性，防止电池包刮底，也有利于前后配重，过弯时车辆重心更稳。
这里解读一下什么叫T8？T系列为沃尔沃高功发动机系列，后缀数字之前代表发动机缸数，比如T6就代表6缸，T8代表8缸。在Derek Crabb博士加盟沃尔沃后，这位发动机传奇工程师发起了一场内燃机革命，推出了著名的e-Drive系列。所以，现在的T8并不是指这台发动机有8个缸，而是说它的动力媲美大V8。
体现在参数上，T8插混的高功发动机峰值功率达到228kW（310匹马力），峰值扭矩达到400N·m。系统最大功率和扭矩来到335kW、709N·m。上述三款 T8插混车型零百加速时间分别为4.9秒、5秒和5.4秒。
为什么称其为“全能型”插混？首先是因为这套插混系统充分结合了前高功发动机与后电机的优势，它有后驱、四驱、前驱三种驱动模式，和混动、纯电、运动、四驱和越野五种驾驶模式。在越野模式下，车辆会自动打开陡坡缓降，并自动抬高悬架。
最简单的比喻就是“一车抵三车”：日常通勤当纯电后驱车开，超车需要更强动力时，它就是混动四驱，长途行驶当燃油前驱车开，毕竟人家发动机是真强悍。
其次，T8插混比较省油，上述三款插混车型的纯电续航分别为102km、90km、84km，但综合续航最长的S90 T8插混超过1400km，其余两款插混也超过1300km，足以说明这套插混系统效率很高。
沃尔沃开发T8“全能型”插混，很好理解。沃尔沃认为，坚持豪华标准是奠定插混能力水平的前提条件。安全当然是其能力体现之一。在所有豪华品牌中，只有沃尔沃敢挺直腰杆说“安全是最大的豪华”。
我很喜欢沃尔沃的slgan：唯爱与生命不可辜负。沃尔沃对安全的界定早已超越汽车本身，它是人类文明进步的象征，是热爱生命、敬畏自然的具象表达。
尽管国内用户对T8插混的认知度不高，但在追求加速性能的欧洲市场，T8插混却很吃香。XC60插混位列2024上半年欧洲新能源销量榜六与欧洲插混榜一，S90插混与XC90插混也跻身欧洲插混销量前十。
今年，沃尔沃在国内将发力插混市场，计划在重点城市建立体验中心，让更多用户了解和体验T8插混产品。在我看来，豪华品牌的插混市场尚处于开化状态，沃尔沃完全有机会成为豪华品牌插混第一选择。
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