机长刘传建为何没冻死或窒息？
那可是在空气稀薄的万米高空，换一个普通飞行员来肯定没戏，但谁让刘传建是飞过多年轰炸机的英雄机长，飞龄高达20多年。
2024年12月29日韩国客机失事，除了飞机尾部两名空乘人员，剩余179人全部遇难。这样的悲惨案例，不禁让我们想起了“中国机长”刘传健。
我记得当时还是2018年，刘传健驾驶飞机飞往拉萨，在9800米高空，飞机驾驶舱的右风挡玻璃突然出现裂纹，随后整个风挡玻璃爆裂脱落，导致座舱爆炸性失压。
风挡玻璃脱落后，刘传健暴露在零下40度的低温和缺氧环境中，这种条件下普通人30秒就会意识模糊，耳膜和肺部甚至有可能膨胀破裂而亡，刘传健却一直坚持了几个小时。
事故发生的瞬间，自动驾驶发生故障，飞机姿态急剧变化，刘传健必须立即人工操纵飞机以保持稳定。
他的左手需要操纵侧杆，但氧气面罩却位于身体左后侧，在强气流冲击下，刘传健根本无法成功取出并戴上氧气面罩。就这样，他在缺氧环境下坚持了19分54秒，而普通人甚至无法坚持超过4分钟，更何况还要驾驶飞机。
更麻烦的事，驾驶舱内的仪表盘全部被掀翻，许多飞行仪表失灵，屏幕上显示的全是故障码，使得刘传健无法得知飞行数据。
同时由于风噪太大，刘传健无法通过耳机与地面取得联系，只能依靠目视和手动操作，靠着毅力操控飞机。
但即使是在这样的情况之下，刘传健还是成功让飞机降落，并且飞机上的乘客和机组人员无一人伤亡。
能做到这一步，与刘传建丰富的飞行经验有着分不开的联系。
刘传健拥有超过20年的飞行经验，在他的飞行生涯之中，刘传健始终保持着高品质的飞行记录，未发生过一起人为原因导致的不安全事件。
刘传健还曾是空军第二飞行学院的教官，他从空军退役后，加入四川航空股份有限公司，已安全飞行13926小时。
刘传健还积累了十分丰富的高原飞行经验，特别是在九寨、稻城和康定等高难度机场。在短短13天内，他成功完成了35次飞往这些高原机场的任务。
他还一直保持着学习的习惯，每天睡前都会阅读航空相关的书籍，并且对历史上的飞行事故进行深入思考，模拟如果是自己面对这些情况会如何应对。
除了个人专业能力过硬，刘传健工作态度也十分严谨，他认为，空中作业容不得一丝侥幸心理，必须严格按照安全规章和手册进行飞行准备和操作。
就是这样严谨认真，工作能力超群的刘传健，创造了飞机失事历史上的一个奇迹。
关于这次韩国飞机失事，刘传健也谈到了他的看法。他认为对于航空业来说，那一天是不幸的。
他强调了飞行员必须进行严格训练，保持扎实的基本功，尽管训练时我们模拟了很多特殊情况，但实际总是充满变化的，会与训练时有很多不同。所以，飞行员只能保持过硬的能力，来保证乘客的安全。
刘传健也是这样严格要求自己的。
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