“灭霸”特斯拉，该打响指了
封面 I 豆包AI
作者 I 李东阳
报道 I 李东阳朋友圈
年初的车圈正上演悲欢各不相同的景观。
一纸销量成绩单落地，来不及过分欣喜与悲伤，继续向着更残酷的“2025车企淘汰赛”迈进。
不过令人意外的是，失意者的队伍里混进了一个生面孔——特斯拉。
这位电动领域的先驱者，没能兑现年度销量增长承诺，在特斯拉公布的最新数据中，2024年第四季度，特斯拉共计生产45.94万辆汽车，交付49.56万辆汽车，创季度新高，同比增长了2.3%，但低于华尔街预期。
2024年全年，特斯拉共计生产177.34万辆，交付178.92万辆，相较于2023年181万辆的交付量下降1.1%。
注意，这是特斯拉自2015年以来首次出现年度销量同比下滑，自从被冠以汽车“颠覆者”的头衔，特斯拉似乎早已忘却了销量下滑的滋味。
连锁反应仍在继续，未达预期的交付量使其美股开盘一路下跌，1月2日收盘当天市值蒸发788亿美元（约合人民币5752亿元）。
图源：微博@梨视频
身处新能源汽车百家争鸣时代，没有一家公司能够躺着挣钱，特斯拉也不例外。
2024年的车圈，各家进入了拳拳到肉的赤膊战，从内卷一切，到高管下场搞流量，再到掀起裁员风暴，一切的一切都是以活下来为主要目的。
走在时代前沿的特斯拉，隔三岔五就会向新能源车圈播下新的种子，但很多人不知道的是，这位全球电动先驱者同样有自己的肚皮痛。
马斯克曾说，“一家汽车公司的自然状态是死亡。”
这是对造车之难最具象的写照，也是特斯拉对所处环境略显悲观的预期。
但事实逐渐验证了猜想，特斯拉面临的首要难题是主力车型老化，陷入销量增长乏力的困境，同时竞争对手们正贴身蚕食其固有的市场份额。
2024年第四季度，两款主力车型Model 3和Model Y车型共交付47.19万辆，可谓是遥遥领先。
可谜底就在谜面上，其他车型的销量实在不够看，在当下这个“孩子多了好打架”的车圈，特斯拉却陷入主力车型多年未更新的诟病中。
要知道，Model Y屡创销量奇迹的背后，除了车辆自身优势条件之外，降价促销策略几乎贯穿了全年，年末Model Y后轮驱动版的起售价降至23.99万元，创下了该车型在全球市场的最低价格记录。
图源：特斯拉官微
但价格战，在当下的车圈偏偏成了最不值钱的策略之一，现在但凡是家车企，都或多或少会陷入到以价换量的桎梏中，特斯拉这一招正在失灵。
而且随着技术的井喷式发展，各家车企稳定在一年内推出一款或多款新车型，但特斯拉自2020年推出Model Y以来，只有Cybertruck这款全新车型征战市场。
偏偏这款看似来自赛博世界的皮卡，承担不起销量增长的重任，目前的销量水平与特斯拉设定的年产25万辆目标相差甚远。
当然还有今年9月份，马斯克在Robotaxi发布会上，用一款没有方向盘、没有踏板的Cybercab亮相给世人带来了小小的震撼。
但分析师们普遍认为，自动驾驶出租车的广泛使用还需要数年时间。
更别提潜在的不稳定因素一直困扰着特斯拉的投资者，那就是“硅谷钢铁侠”马斯克的心思大多放在了电动车之外，“殖民火星”看似更合其口味。
遥看2024年初期，马斯克就曾挥起裁员镰刀，表示公司将裁减超过10%的全球员工，以降低成本并提高生产力。
如今又面临销量下滑的窘境，能够看得出，特斯拉正在面临前所未有的巨变，而这一切都需要回到市场中寻找答案。
事实上，除了广为人知的“移民火星”计划，马斯克同样为特斯拉规划了宏伟蓝图，那就是在2030年交付2000万辆。
这个看起来高烧没退的构想，放在“狂人”马斯克和特斯拉身上存在一定合理性，但问题是销量下滑的现实，宣告着计划不会一味的顺风顺水。
而且关键的一环是，年销2000万辆的目标，不能只靠Model Y、Model 3、Model X、Model S、Cybertruck等几款车型，市场盼望着另一个“杀手级”车型的出现，尤其是仍活在想象里的Model Q。
之前有媒体曝出，特斯拉计划在2025年上半年推出一款名为“Model Q”的新车型，定价为相传已久的2.5万美元，这意味着国产后售价不到15万元。
图源：豆包AI
猜测并非没有来由，特斯拉的目标一直是不断改革汽车的生产模式和汽车设计，以达到提升制造效率、降低生产成本。
在去年第三季度财报电话会议上，马斯克提到过，公司计划在2025年上半年推出更实惠的车型。
但特斯拉中国方面回应称：“目前没有可以透露的信息，市面上的许多消息都是（具有）猜测性的。”
可以想象的是，目前特斯拉陷入销量增长难题，启动廉价车型，是撬动新增长点的可行性方案。
只是拖到现在这个时间节点，如比亚迪等品牌已在各个价格段布局，特斯拉如果拉下脸皮还不能创下销量神话，那么对于其高端形象同样是不小的损伤。
除此之外，有消息称特斯拉新款 Model Y 已经在上海超级工厂与旧款车型共线生产，基本确认于2025年初期推出。
现款Model Y疯狂的优惠促销，被认为是在为新款让路。
没有车企不眼红Model Y这些年取得的成绩，同时说明纯电SUV存在巨大销售市场，所以去年一度出现“国内6大门派围攻”特斯拉的场景。
但不得不承认，面对竞争对手的车轮战，Model Y销量依旧稳居“光明顶”。
新款的推出，目的是为了提高自身竞争力，稳固市场份额，毕竟在销量下滑的现实下，特斯拉不能容忍“火车头业务”的失速。
现在看来，虽然近几年的特斯拉被比亚迪赶下铁王座，又面临诸多难题，但其后手依旧值得期待，毕竟蛰伏这么多年，是时候给市场一些新的震撼了。
要问这些年车企们发展的最大感受，或许之前威马汽车创始人沈晖借电影《芙蓉镇》，喊出的那一句“活下去，像牲口一样的活下去”最为贴切。
在车圈大洗牌现状下，这一目标对不少品牌已是奢望。
过去一两年内，威马、高合、恒驰、合创等新能源汽车挣扎在倒闭边缘，极越汽车还上演了一波直白的破产讨薪潮；传统车企同样不好受，德国大众宣布裁员引发大罢工、日产汽车连续运营亏损、美国通用汽车取消Cruise自动驾驶出租车项目，都诉说着进入车圈“决赛圈”的艰难。
在这个大背景下，抱团取暖成了越来越多车企不得已的选择。
如最近日本第二及第三大汽车制造商本田与日产传来即将整合的消息，这两位在过去的许多年里，是全球汽车市场中毫无异义的领军人物，但在新与旧的颠簸下，只能联手抗衡。
必须承认的是，日本车企不破不立的决心令人敬佩，合并能够让双方最大程度共享技术资源、提高资本配置的效率、降低成本、加快研发转型步伐，这是面对生存问题做出的一个最优解。
回望历史，车企联盟的策略并不少见，据21世纪经济报道不完全统计，近3年来，汽车行业发生了至少42起联盟，几乎每月一次。
国内车企的合作浪潮则更为凶猛，如华为过去几年里与赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷和江淮技术跨界合作推出了“四界”，其鸿蒙智行业务发展直接已经写下了一个又一个销量记录。
图源：鸿蒙智行官微
有的车企则“反向合资”，如零跑汽车与全球第四大汽车集团——Stellantis集团合资成立零跑国际，瞄准国际市场。
还有的车企则聚焦在充电换电业务，典型代表就是特斯拉，其不仅与全球多家车企达成充电协议，在国内市场还与上汽通用达成开放部分超级充电站的合作。
而消费者最关心的特斯拉FSD（完全自动驾驶），市场传闻入华后将授权上汽做 Robotaxi，真假尚不得知，但可以肯定的是，各取所需或许成为未来玩家的最佳生存法则。
可以说，新能源时代下，车企们的“合纵连横”模式更多，范围更广。
对于特斯拉而言，会拿出怎样的方针策略征战2025是市场迫切期待的，毕竟在狂人马斯克的野心里，特斯拉还有更宏伟的任务要完成。
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