千变万化的新能源车圈，专家预测如同天气预报，时而让人惊艳“神算子”，时而让人拍砖“瞎蒙子”。
我们选取2024年初针对中国电车市场偏用户视角，且流传甚广的“十大预言”，在这个辞旧迎新之际再回头看，究竟是预言帝的高光时刻，还是被现实啪啪打脸。
也许读完本文后，你会对买车听不听专家这事儿，有个更清晰的答案。
1. 智能化惊变之年：48V电气平台架构的突破？
· 预测内容：
智能化汽车的“下半场”将迎来根本性变化，特斯拉的Cybertruck代表了48V电气平台架构的突破，并为更高阶的自动驾驶、大型AI模型等技术奠定基础。
· 实际情况：
在2024年，虽然48V电气平台在提升整车能源管理效率方面取得了一定进展，但“另管一摊”的800V高压动力系统平台似乎在市场上获得了更多的关注。800V系统以其更高的充电速度和更高效的动力输出，成为行业焦点。
这表明，新能源车行业在“电动化”上半场仍有挑战，如补能速度和续航焦虑等问题尚未完全解决。在“智能化”下半场，尽管发展趋势明显，但整体进展相对缓慢，行业还未进入全面竞争的高潮。线控转向、制动电机、线束减重、更高算力、高阶智驾等在48V平台上表现更优异的产品诉求还不是生死元素。
· 预测准确性： ★★☆☆☆
智能化的发展速度和48V电气平台的影响力并未达到预期。
2. 出海：2024年中国车出海大潮？
· 预测内容：
中国车企将迎来与日本车1985年出海相似的爆发式增长。中国新能源车将进入全球市场，尤其是在亚洲、欧洲及新兴市场。
· 实际情况：
2024年，随着比亚迪、上汽、长城、吉利等车企在海外的扩张，中国新能源车的出海热潮已逐步展开，就连国内市场已难以为继的哪吒汽车也将命运交给了海外市场。这一年，甚至过去十年，如果不考虑政策因素，新能源车的海外市场几乎就是中国车企可以随意拿捏的“软柿子”。
电车登顶全球市场的第十个年头，整车出口超越日本的第二个年头，2024年的中国新能源车在全球市场的份额已超过三分之二；前11个月整车出口584万辆，同比增长约23%。
尽管欧美市场的关税和贸易壁垒为我们的扩张带来压力，但凭借在东南亚、俄罗斯等地区的强劲表现，中国车企在全球南方国家市场取得突破。“农村包围城市”的战略依然有现实生命力。
· 预测准确性： ★★★★☆
变数在欧洲。比亚迪欧洲杯的巨额投入多久才能赚回来？这块难啃的骨头！
3. 规模成重中之重，以价换量？
· 预测内容：
规模化将成为主机厂的生死线，理想、比亚迪、长安等车企的单车毛利依旧较高，价格战将持续，规模效应显现。
· 实际情况：
比亚迪“快鱼吃慢鱼，而非大鱼吃小鱼”的理念，打破了规模制胜论。这一年比的是推新快和降价快，新车型从上市到升级或改款所用平均时间仅为1.3年，价格战结果更是惨烈。
好在2024年规模虽不足以致胜，但可以续命。除了分别代表传统和新势力两强的比亚迪和理想还可以靠利润率活着，大部分车企是依靠规模化惯性维系的正向经营性现金流存活。2024年前九个月，中国汽车行业平均利润率仅为4.6%，对需要15%毛利才能生存的车企来说，价格战参与是找死，不参与是等死。
· 预测准确性： ★★★★☆
利润预期过于乐观；同时规模的优势不应当体现在获取政府的巨额补助和面对供应商的话语权。
4. 国民车塑造元年，“3万美元”效应持续？
· 预测内容：
中国车企将诞生类似“国民车”的畅销车型，售价在3万美元左右，满足全球市场需求。
· 实际情况：
从销量角度来看，比亚迪海鸥、秦PLUS等车型确实已初步具有“国民车”的雏形，以性价比和普适性双双获得了超30万辆的年度销量。然而真正的“国民车”除了百万级的销量打底之外，还应当满足传统认知中2.5-3万美元价位段全球用户所公认的细节功能、工业设计和品质控制的全方位需求。
卷价格带来的配置暗中缩水、喷漆工艺降本、载重压线合规等挑战用户品牌认知和心理底线的做法，可能会成为上述车型戴上王冠的绊脚石。与此同时，智能化的发展趋势，也需要车企在打造“国民车”时平衡智能驾驶和座舱体验等新需求。
· 预测准确性： ★★☆☆☆
谈特斯拉伤感情，但Model 3/Y一直在帮我们树立电车时代国民车的心智标杆。
5. 纯电市场回归第一性，航价比逻辑增强？
· 预测内容：
消费者在选择纯电车时，将越来越关注“航价比”（每万元续航里程），并逐渐回归理性消费。
· 实际情况：
作为衡量纯电车性价比的一个便捷指标，“航价比”在电车智能化加速进展的当下，究竟是购买决策因素，或只是数据统计结果，“新能源内情”认为是后者。2024年的电车续航里程值，更多的存在于以每5万元为一个区间的粗犷式讨论中，航价比更适用于低端车型。
一方面，动力电池原材料价格持续走跌，直接降低了续航里程对整车定价的关联性；另一方面，随着外观设计、智能化座舱和驾驶系统等消费需求的升级，用户购买决策正在向综合体验方向倾斜。续航里程更多地被用户纳入与补能速率、电池品质及安全等要素的动力体系综合考量中。
· 预测准确性： ★☆☆☆☆
以智能化和体验为核心的新时代，用户已告别“数据至上”的工业思维。
6. 混动市场依旧强势，但增速放缓？
· 预测内容：
混动（含插混和增程）车型将继续强势，但与纯电的增速差会明显放缓。
· 实际情况：
截止2024年11月，纯电车型累计同比增长21.9%，混动车型累计同比增长80.2%。对比2023年末的统计数据，混动和纯电车型的增速差依然保持在60%左右，且混动车型的增长率相比去年同期的82.5%依然稳健，没有显著放缓的迹象。
为什么预测中的混动车型“增速放缓”并未出现呢？一方面，锂电池原材料价格的下跌导致的纯电成本降低优势，被贯穿全年的价格战淹没而不明显；另一方面，部分计划中的明星纯电车型（如理想的三款纯电产品及MEGA）的推迟或表现不及预期；此外，公用充电桩等基建配套进展不足以形成纯电车型的消费优势。
· 预测准确性： ★★☆☆☆
不但没有明显放缓，而且随着2024年末众多厂商预告即将切入增程赛道，混动预计将以更高的增长率让这个预测明年继续不准。
7. MPV赛道的谨慎预期？
· 预测内容：
尽管MPV市场长期增长，但短期内难以形成规模，尤其是在价格较高的情况下。
· 实际情况：
从数据和市场表现来看，2024年MPV的行情可以简单总结为：整体以7%左右的幅度在萎缩；新能源车型尽管呈现前11个月32.8万辆的销量，同比增长55.6%的亮眼成绩，但因渗透率不及平均水准，难以挽回MPV整体颓势。
年初调子起得太高的理想MEGA直到11月份才凭借超千台的订单，发出“我还可以救一救”的呐喊；极氪009、小鹏X9等车型在新能源方向上的尝试还是提升了传统MPV市场的整体水准；传祺更希望以智驾续写最快达成中国70万MPV销量的传奇。
· 预测准确性： ★★★★★
是认知、价格、动力或补能的问题，还是被豪华舒适的大尺寸SUV作为经济实惠的替代项分走了蛋糕？新能源对MPV是福是祸，还需要几年来观察。
8. 动力电池行业寻求“动平衡”？
· 预测内容：
动力电池行业将面临需求与供给的平衡问题，资本开支放缓，库存压力依旧。
· 实际情况：
2024年全球动力电池产量约1065GWh，同比增长23%，增速明显低于前几年的扩张高峰；前11个月中国动力电池累计装车量同比增长39.2%，远高于产量增速。动力电池库存正在加速消化，供需关系相比2023年更趋于平衡。
除了激进的产能扩张外，2023年底动力电池库存压力较大的重要原因是前期锂价高企时企业大量备货。伴随碳酸锂价格2024年在15-18万元/吨区间企稳和终端市场回暖，库存消化速度自然加快。
重点企业的财报数据、全球锂电研究机构SNE Research和相关证券机构的研究报告显示，动力电池行业2024年在产线和扩建领域的资本支出降幅约20-30%。
· 预测准确性： ★★★★★
不是不花钱，重要的是优化资源利用。宁德时代计划在2025年自建1000座换电站、启动供应商的研发创新支持，都是对可持续发展的重要投资。
9. 锂电新技术难成核心变量，行业集中度提升？
· 预测内容：
锂电新技术（如固态电池等）在短期内难以突破成本障碍，行业集中度继续提升。
· 实际情况：
半固态是成本障碍——即使2024年底部分供应商将成本降至液态电池的1.5倍水平，但至少24年没有、25年也不足以打开市场格局。全固态就连实验室阶段的技术障碍都还没有突破——充电速率、循环寿命、专利壁垒都让人对未来五年内突破成本障碍、量产装车难言乐观。
宁德时代和比亚迪继续引领全球动力电池市场，2024年动力电池行业集中度稳中有升。11月份CR3（市场占有率前三份额合计）达74.5%，同比微涨0.7%。这表明当技术赛道无法带来弯道超车的机会时，行业仍将维持强者恒强的格局。
· 预测准确性： ★★★★☆
硬件层面，技术没有根本突破。微创新、品质和成本控制还是2025的主要挑战。
10. 消费者体验的提升？
· 预测内容：
2024年将成为消费者体验之年，车企将着重解决纯电车的痛点，提供更为完善的用户体验。
· 实际情况：
12月4日中国质量协会发布的“2024年新能源车行业用户满意度指数”得分为79分（满分100分），连续两年下降，显示消费者对电车痛点的关注未得到有效解决。
连续两年的冬测并没有体现明显改善，特别是低温续航持续不佳。冰箱彩电大沙发的新鲜感过后，智能座舱和智能驾驶因稳定性不足成为用户吐槽榜的主要问题，反映出车企在追求创新速度的同时忽视了基础体验的保障。
· 预测准确性： ★★☆☆☆
技术进入稳定期，用户才会感知到精雕细琢。新能源车的动力电池与智能化还在齐头并进，难言完善的体验。
预测未来从不是一件容易的事，尤其是在飞速变化的新能源车领域。2024年的这些预言，有些精准命中行业脉搏，展示了专家对趋势的敏锐洞察；有些则被现实打脸，反映出市场和用户的复杂多样性。
本文回顾并非为了评判对错，只是为2024中国车市的发展喝彩，同时为读者的选择提供些许有益的参考。再次祝各位看官新年快乐！
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