（文/潘昱辰 编辑/高莘）过去数年，欧洲最大的电动汽车市场一直是德国。然而伴随着德国于2023年末提前取消消费者补贴，与欧洲大陆有海峡之隔的英国有了争夺榜首的心思。
据《金融时报》援引英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）的数据，电动汽车占去年英国新车销量的19.6%，高于2023年的16.5%，但仍远低于英国电动汽车配额计划要求的22%的目标。不过在12月，英国的电动汽车销售份额达到了31%。
2024年，英国电动汽车销量达到创纪录的38.2万辆，同比增长21%，高于德国去年1—11月销售的34.7万辆。而在补贴削减后，德国电动汽车去年销量下降了26%。
2023年4月的英国范堡罗国际车展上展出的起亚Soul EV 视觉中国
英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示，这是英国与德国两大市场之间的直接较量：“我们将争夺（欧洲）榜首的位置。”
尽管销量出现显著增长，但霍斯警告称，电动汽车的零售需求仍然疲软，只有十分之一的私人消费者选择电动汽车：“当你设定了一个目标却没有实现，那就将被视为失败。”
按照英国目前的要求，每家汽车制造商的年销售额中须有一定比例是零排放汽车，这一比例将从2024年的22%上升到今年的28%，到2030年则将达到80%。汽车制造商每生产一辆不达标的汽车，将面临1.5万英镑（约合人民币13.6万元）的罚款。
在英国发布的经济型电动车达契亚之春 视觉中国
为了满足英国政府的零排放汽车要求，许多汽车制造商被迫提供激励措施，以说服消费者购买电动汽车。该要求由上届保守党政府制定，原因是当时预计电动汽车销售额将大幅增长。然而随着近年欧洲电动汽车市场表现疲软，这一规则受到业界的强烈批评，认为太快推动电动汽车将导致失业。
为此，英国政府于上个月和行业代表展开磋商，试图通过放宽规则，使汽车制造商更容易实现目标。磋商内容包括在2030年至2035年期间，放宽部分混动汽车与零排放车型一起销售，以及扩大汽车制造商向竞争对手购买积分的规模。
根据SMMT的计算，汽车制造商需要花费18亿英镑（约合人民币163.7亿元）购买积分，以避免过去一年的罚款。但英国交通部表示，目前的计划具有灵活性，可确保任何车企都不会在2024年面临经济处罚。
此外英国交通部还表示，已投资超过23亿英镑（约合人民币209.1亿元）支持行业和消费者进行转型，并建设了7.2万多个公共充电桩。
2024英国电动汽车展 视觉中国
不过，即便是一些有望实现目标的汽车制造商也警告称，需要更多的激励措施来帮助行业实现不断上升的目标。如起亚英国总裁保罗·菲尔波特（Paul Philpott）表示，从2026年的33%过渡到2030年的80%是一个巨大的飞跃，今后可能仍需要更多的补助：“激励措施将成为真正的催化剂，可以更快地建立电动汽车增长的势头，并使未来几年实现目标变得更加简单。”
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