最近这国际航空领域可是不太平，韩国那边更是遭遇了一场令人痛心的客机空难，让整个国家都沉浸在悲痛之中，而且这事儿还牵扯出了一堆后续问题，方方面面都受到了影响。
先讲讲这空难本身吧。据央视新闻报道，12 月 29 日上午 9 点 3 分左右，一架韩国济州航空的客机在韩国全罗南道的务安机场着陆时出了大乱子。这飞机起落架没放下就搞 “机腹着陆”，接着一头撞上护栏，“轰” 的一声爆炸，燃起个橙色大火球，最后飞机被炸得七零八落，只剩个机尾还算完整。机上总共 181 人，175 名乘客和 6 名机组人员，这里面有 173 名韩国公民和 2 名泰国公民，年龄最小的是个 3 岁小男孩，最大的是 79 岁老爷子，老爷子一家 9 口高高兴兴去泰国庆祝他 80 大寿，结果全没了，太惨了。
事故发生前，飞机上的乘客们还在和家人联系，有人发消息说 “暂时在等”“我们无法降落”，还有人意识到情况不妙，给家人留遗言 “妈妈我爱你”。可没多久，就彻底断了联系。家属们在机场那是心急如焚，守了一夜，务安机场给准备了年糕汤，设了临时帐篷，可大家哪有心思吃东西、休息啊，都眼巴巴盼着亲人平安归来，现场一片混乱。
救援人员拼了命地抢救，从飞机尾部进去，好不容易救出三人，可惜有一人伤势太重没救过来，幸存的是两名乘务员。33 岁的李先生肩部骨折、头部受伤，另一名 25 岁的女乘务员头部和脚踝受伤，好在都没生命危险。
这事儿刚出，大家都在琢磨原因。有目击者说飞机下降时和一群鸟正面撞上了，右边发动机还着火，控制塔也给飞机发了鸟群冲撞警告，一分钟后飞行员求救，结果求救信号发出 2 分钟后客机就坠毁了。务安机场这地方靠近田野和沿海，是候鸟栖息地，鸟击事件发生率挺高，从 2019 年到 2024 年 8 月，起降 11004 架次客机，就发生了 10 起鸟击事件，比其他主要机场高不少。近些年韩国鸟击事件越来越多，可能和气候变化有关，候鸟待的时间长了，种类也变了。
不过，好多航空专家觉得，不能光把账算在鸟击头上。比如说，飞机起落架故障要迫降，消防车得提前在跑道上喷泡沫减少摩擦吧，可这次事故里，消防车好像没到位；飞机着陆的位置也让人纳闷，为啥不在跑道最远端；还有跑道尽头那堵墙，按国际航空安全标准不该有啊，要是没有这墙，飞机说不定还能滑远点，自然停下，不至于撞得这么惨。而且事发前两天，还有乘客反映这班飞机发动机熄火过几次，虽说乘务员说没问题，可总归让人心里不踏实。
再看看济州航空，这公司 2005 年成立，这次是首起致命空难，可往前追溯，也出过些状况。2021 年有飞机带着缺陷飞，2007 年一架飞机在釜山金海国际机场着陆后还偏离跑道，十多名乘客受伤。虽说在韩国国土交通部 2023 年的年度评估里，它安全等级是 A，挺不错的，但这些前科也不得不让人多想想。失事飞机是波音 737 - 800，1997 年推出后全球卖了超 5000 架，占波音 737 总销量近一半，韩国有 101 架在运营，大多在廉价航空公司。这机型一般来说挺安全，不过专家也指出，维护问题常常是航空事故的重要原因。
这空难发生的时候，韩国正闹政治危机呢。不过崔相穆反应还算快，空难发生一个多小时后，就启动中央灾难安全对策本部，自己当部长，指挥救人，还把务安郡设成 “特别灾难地区”，政府定了截止到 2025 年 1 月 4 日的一周为 “国家哀悼期”。
李在明也不含糊，事发当晚就赶到务安机场，给遇难者家属送温暖，又是慰问又是记录要求，承诺全力支持。韩国媒体都说，这场灾难一来，之前朝野的 “攻防战” 好像按下暂停键，大家都先齐心面对空难了。
国际上也有关注，中方当天就向韩国代总统崔相穆致慰问电，代表中国向遇难者哀悼，慰问家属，祝愿伤者康复。美国波音公司和国土运输安全委员会也掺和进来，波音公司和济州航空保持联系，美国那边还组了个团队协助韩国调查事故。
阿塞拜疆和加拿大也不消停，阿塞拜疆航空公司因为俄罗斯达吉斯坦共和国首府空域关闭，一架客机被迫返回巴库，还暂停了多条飞往俄罗斯城市的航班；加拿大哈利法克斯机场一架飞机 “硬着陆” 后起火，跑道临时关闭，机上人员情况不明。
在我看来，这韩国客机空难真是个悲剧，多少家庭破碎，让人痛心。一方面，航空公司得好好反思，不管是日常维护，还是应急预案，都得再加强，不能光看安全等级，得实实在在把安全漏洞补上。另一方面，韩国政府在这困难时期，得稳住阵脚，政治斗争先放放，把精力都放在处理空难后续、安抚民心上面。国际合作也很重要，各方协助调查，争取早点弄清楚原因，避免类似悲剧重演。希望韩国能早日走出这场阴霾，遇难者家属也能慢慢抚平伤痛，航空安全能真正得到保障，让大家坐飞机的时候都能安心。毕竟，每一个生命都无比珍贵，一场空难带来的伤痛，真的是太沉重了。
热门跟贴