美军的技术真的是太拉跨了，出海部署仅半年的F-35C隐身舰载机，竟然机身表面已是锈迹斑斑和隐身涂层脱落，这种情况下F-35C战机不要说隐身，甚至加速飞行都成问题，要知道，因为本身发动机和机体适配的问题，F35系列战机已经没办法超音速巡航了。
而锈蚀对机体结构和设备的侵蚀会加速飞机老化，会使 F35C 的可使用率下降，在高强度作战任务中，会直接影响到作战性能，最简单的加速飞行都是一个问题。
要知道，生锈部位若出现在战机的机翼、机身等关键气动外形区域，会破坏飞机表面的光滑度，使气流流经机体时产生紊流，增加空气阻力。这就如同在高速行驶的汽车表面附着了许多凸起物，汽车需要克服更大的阻力前行，战机亦是如此，额外的空气阻力会阻碍其加速，降低加速效率，让战机达到预定飞行速度所需的时间延长。
其次，当涉及到战机的发动机部件生锈时，问题更为严重。发动机作为战机的 “心脏”，内部众多精密零件，像叶片、涡轮等，若出现锈蚀，会改变零件的原有形状和尺寸精度，影响其动平衡。一方面可能导致发动机运转时产生异常振动，这不仅会损耗发动机寿命，在加速过程中，不稳定的振动还会干扰发动机正常的功率输出，使战机无法顺利快速提升推力以实现加速。
再者，战机的操控系统若有生锈情况，如连接舵面的传动部件生锈，会使舵面响应变得迟缓、不灵敏。在加速飞行时，飞行员需要精准快速地操控舵面来调整飞行姿态，生锈导致的操控延迟，会使战机无法及时按照指令调整，难以高效完成加速阶段所需的姿态变化，进而影响整体加速性能。
要知道，因为设计问题，F35系列本来隐身就存在影响，隐身战机的外形设计一定要干脆利落，F35这种凹凸不平的肚子，那一堆不连续面、一堆不连续的曲率半径表面，一定程度上影响了F35的隐身处理。
为什么F35会这样呢？两个原因，一个是甲方的要求太多，F35系列是为了满足美军的盟友而诞生的产物，甲方越多，要求也就越多，最终导致了F35的畸形。比如，为了迁就F35B，就要给其中安装升力风扇以及更大的油箱，所以最后F-35战机的腹部就被塞进了更多东西，表面也就不好处理了，最终给我们展示出来的就是凹凸不平。
F35为了内部载荷这不得已增肥加肿满身包，这实在是影响了F 35的机动性和隐身性，为什么大家嘲笑F35是肥电，看这个图片就知道了。
而现在隐身涂层又脱落，你就是隐身性能能够保障吗？美国F35使用的涂层结构隐身材料——洛马公司研发的HAVE GLASS V隐身涂层。这种深灰色并闪现金属光泽的隐身涂层兼具雷达和红外隐身双重功能，洛马公司宣称HAVE GLASS V在耐磨和坚固性能上将超过F-22使用的上一代隐身涂层，大幅降低该机的低可观测性维护（LO）需求，但是F35被频频曝出机身隐身涂层不适合高温干燥气候，损耗速度超过预期，严重到每一架次飞行后都会出现涂层剥落的情况。
而现在看来，F35不仅不适应高温干燥气候，不防盐防腐蚀，而且问题出现那么久了还不改进，美国的天价军费都花哪去了？
F35系列战机的生锈问题，一直都被饱受诟病，早在2017年的时候，美国防部都下场表达了不满，原因是F-35机身连接处的锈蚀超出了可接受的范围，而原本应该进行防锈底漆处理的位置，并没有进行喷漆，这种偷工减料节省成本的问题，更是让美国防部曾做出暂停F-35接收30天的处理。但是即使被骂了这么多年，美军依然不改，不得不说，这种坚持的精神值得我们佩服。
和美国可不一样，中国是全球唯一掌握了微金属结构隐身材料、海绵结构隐身材料、皮质结构隐身材料、涂层结构隐身材料等五项技术的国家，其中微金属结构隐身材料也就是超材料，中国也是全球唯一一个攻克了超材料隐身技术的国家。从歼20开始，中国就已经采用了超材料，歼35A自然也是采用的超材料隐身技术。
超材料指具有天然材料所不具备的超常物理性质的人工复合结构或复合材料，其物理性质不取决于其组成材料本身，而是由单元结构所决定。超材料对物理场具有超强操控能力，因此可以突破传统材料的物理极限，实现诸多新新功能和重要应用。
与传统的雷达波吸收材料的涂覆不同，美国F22和F35战斗机主要是通过物理结构实现电磁波的折射，或者被材料吸收。
超材料是通过材料本身来实现对雷达波的吸收功能。而且一些类型的超材料还可在一定的频段下同时具有负的磁导率和负的介电常数，即可以对电磁波的传播形成“负的折射率”，这意味着什么呢？负的折射率，意味着该隐身材料不会让电磁波反射，但也不会让电磁波吸收，“负的折射率”可以引导被物体阻挡的电磁波绕着走，从而实现完美隐身。
尽管大家都不愿意承认，但是从海湾战争以后，就再也没有经历过大规模战争的美军，在加上日益老旧得不到更新的装备，在面对胡塞武装的时候，都被打得抱头鼠窜，真正要他们面临向中国这样的对手，他们的表现要打一个问好了。
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