都是用沥青铺路，为什么中国马路年年补，日本的马路却年年如新|日本|沥青路|车行道

我国的城市基础建设如火如荼，很多地区都发生了很好的变化，但是也有一定的困扰，比如一些城市好好的沥青路，经常需要修补，甚至修补的频率非常高，几乎隔一段时间就能看到有破损的路面，为何中国的马路年年补，同样使用沥青修路，但是日本的马路却年年如新，这到底是怎么回事？

沥青路面结实吗？

任何路面都只能说相对结实，要看铺路的结构，使用的材料质量如何，铺路后定期养护的情况又怎样，以及使用的状况。

其实我国的沥青路面经常容易破损，主要一个原因，并非我国铺路的施工质量不好，而是我国的车辆基数太大，中国的机动车保有量早就超了几亿辆，虽然特大城市对车流限制了单双号上路，车流的频次还是非常庞大，和其他很多国家相比，同样质量的路面，我国每天要承载多少车辆经过？

就拿北京来说，超过600万辆的机动车辆，每天经过城市路面的车流可以想象一下有多少，一条路如果按照设计损耗的时间段内，经过的车流过多，肯定会加速磨损，尤其很多地方到了夜间时段，会有载重的渣土车和货车经过，因此对路面造成的负担更重。

于是经常能看到城市里很多地方都会经常修修补补，一些用沥青修补过的地方，像打了补丁一样，老远看上去有点不美观，为何我国的马路年年修，都能看出修补的痕迹，但是日本同样用沥青铺路修路，却看不出来修补的位置，几乎每年看上去都是新的沥青路面？

日本有一个特殊情况，它是一个四面环海的岛国，车行道的总体里程有限，无法和我国相比。再有环海的气候湿润少灰尘，道路上的灰尘较少，路面不容易覆盖淤积的尘土，因此路面的整洁程度，和清洁工作的难度要小一些。

对于不会挤满尘垢的路面来说，再加上海洋气候影响，经常有降雨冲刷，保持看似整洁常新的状态，再有日本对于道路的使用，鲜少有重载货车，更没有我国那么多日夜忙碌不停地物流卡车运行，因此保持路面的较少维修就不奇怪了。

再有一个重要的修补方式不同，日本在维修道路时，会把需要修补路段的路面，都铲掉，把维修的位置修好之后，整体路面都会重新铺设一层沥青，这样会形成一种统一的视觉效果，因此对于日本的道路保持年年新的状态，也是最重要的关键方法。

但是这个办法对我国来说，是行不通的，我国的道路总里程非常可观，从繁华拥挤的大都市，到小乡镇，都有沥青路面，甚至难以计算到底会有多少沥青路。

而且只要开通的道路，都有车辆日夜兼程不停地经过，一旦出现一些小的破损和塌陷，只能尽快修复那一部分，争取以最快的速度能恢复交通正常，因此对我国来说，很多地区都看过路面打补丁的情况。

一旦打个补丁，把整条街的路面都铲薄，整体重新滚刷沥青，成本太高了，再有一个特殊情况，我国的很多区域随着各项设施的不断升级，比如水电煤气网线等各个部门施工，经常也会在一些必经线路的区域，进行挖掘路面施工，一旦路面还原修复时，要大动干戈地修成崭新的路面，却无法做到一劳永逸，因为过一段时间，其他部门的线路升级，很可能还要重新挖开，这个现象在很多地方都可能出现过。

因此也没有必要对整体的路面，都刷黑涂成崭新的样子。所以说从经济性考虑，那一点点补丁式维修，是最高效的方式，而且也是适合我国现实情况的方式。

而日本的维修方式，也针对日本的街道有限，要顾及街道美观，以及修路后道路磨损的频率无法和我国相比，因为道路的使用率也根本和我国相差悬殊，因此日本和我国在修路方面，也没有可比性。