1月5日上午，由中交二航局投资、上海振华重工建造的“二航长青”号打桩船在江苏启东海工船舶工业园顺利交付。作为世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船，它的交付标志着中国在海洋工程装备制造领域迈入新的里程碑。
自主研发打桩船“心脏”，打破国外垄断
在我国大型桥梁、海上风电施工中，需要先把多根钢管打入水底形成桩基，而承担这个任务的就是打桩船。“二航长青”打桩船总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基，是目前全球最大的打桩船。打桩船由船体、桩架和油缸三部分组成，船体是平台，桩架是支撑，油缸是桩架俯仰的动力。油缸运行，能够带动桩架角度变换，在打桩船中起着关键作用，就像是打桩船的“心脏”。
“‘二航长青’实现了超大超长油缸国产化替代和核心技术的自主可控。”中交二航局“两船”建造项目总工程师刘修成介绍，“长期以来，大型油缸的密封圈、轴承润滑垫、耐腐蚀材料制造等受到国外制约，原材采购难、价格昂贵。为打破进口垄断，中交二航局联合了国内6家产业链头部企业和清华大学、同济大学等4所高校，开展油缸整机和关键部件技术攻关，最终实现了超大超长油缸国产化。”
更环保、更智能，名副其实的“定海神器”
跟传统打桩船相比，这艘船在设计和使用上更环保、更智能。中交二航局副总经理、总工程师张永涛介绍，在绿色节能方面，首次在大型工程船舶上，配备超级电容的油电混合组网模式，并应用国产高效永磁电机作为起重电机，比普通燃油船更为省油，预计减少碳排放15%。
在智能化方面，“二航长青”打桩前电脑会自动计算桩的定位精度，打桩时既能实时监测安全，还能自动检测作业流程，并生成施工报告。它附带的打桩作业管理系统，能测量和控制桩的平面和垂直度，通过自动记录数据，建立相关信息的大数据库。不仅如此，它安装的远海星站差分功能打桩定位系统，能在深远海实现厘米级的定位精度，堪称“定海神器”。
从“跟跑”到“领跑”，实现我国在海洋工程装备领域的跨越
随着一声嘹亮的汽笛声划破长空，“二航长青”也将正式启航。当前，全球对海洋资源开发需求日益增长，“二航长青”将成为未来更多深远海跨海桥梁、海上风电等施工项目的重要参与者。刘修成说：“春节后，它即将奔赴目前在建的最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥进行桩基施工。接下来还将出口到去海外的市场，例如巴西萨尔瓦多跨海大桥等项目进行桩基础的施工。这艘船的建成，也象征着我们国内的打桩船从‘跟跑’‘陪跑’到‘领跑’的跨越，这类‘大国重器’的建造完成，也将助力我国深远海工程的建设。”
新闻广播部 记者/彭迪帆
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