从全球范围来看，纯电动汽车发展已遇到拐点？
一路如火箭般蹿升的特斯拉遭遇成立以来首次销量减少。马斯克更多精力，似乎也转移到了新业务（AI和航空）。只要保证有足够的资金，支撑他实现梦想。
这背后也凸显出全球范围对纯电动汽车需求低迷迹象，尤其是中国电动车市场竞争加剧。
美国当地时间1月2日，特斯拉公布全年交付数据显示，2024全年累计交付178.92万辆，较2023年的180.86万辆，减少1.07%。
该消息直接导致当日特斯拉股价大跌6.08%，收于379.28美元/股，市值缩水788亿美元，令“ 钢铁侠 （ 参数 丨 图片 ）”埃隆·马斯克的财富蒸发138亿美元。
值得注意的是，自2024年12月18日创下488.54美元历史高点后，10个交易日，特斯拉有8个交易日下跌，累计跌超20%。不过，特斯拉股价1月4日出现大幅反弹，可能与马斯克的AI和星链计划有关。
有媒体报道，特斯拉上海工厂去年交付91.67万辆电动车，同比下滑3%，这是其上海工厂2020年投产以来首次出现下滑。
种种迹象似乎都在表明，在全球电动汽车需求放缓的趋势下，特斯拉销量增长后劲不足。
在全球最大纯电动汽车市场中国，新能源汽车市场正经历全面“拨乱反正”——（插电）混合动力汽车逐渐成为主流。尤其在经历过去三年高速发展后，纯电动汽车暴露诸多问题（如冬季续航、安全、残值、保险等等），新能源汽车消费者越来越趋于理性。
与此同时，纯电动车全面回归代步属性，小微型、10万元以内纯电动汽车正在成为中国电动车的主流。
数据显示，中国新能源市场PHEV（含增程式）市场份额，正在快速逼近BEV（纯电动汽车）。
以比亚迪为例，2024年，比亚迪PHEV车型销量同比大涨72.83%，销量达到248.54万辆，较纯电动车型足足多出72万辆，且纯电动车型全年仅同比增长12.08%（小、微型车占比非常高）。
吉利汽车销量数据同样能够说明问题。2024年吉利汽车纯电动与插电混动业务均实现高速增长，但相比同比增长86%的纯电动板块，插电混动销量增幅达104%。
有意思的是，这两家中国民营车企翘楚，纯电动车型的销售主力，都是小、微型车（A00/A0级）。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在业绩电话会议中，已明确表示极氪品牌2025年也将引入超级电混技术。
当大多数中国车企都开始发力PHEV，甚至国家层面都在鼓励发展内燃机技术时，2025年真正专注纯电动的车企还有多少？
2024年，小鹏汽车创始人何小鹏和“加电”的蔚来创始人李斌都已经宣布，要切入混动领域，向李想同学学习。毕竟后者的盈利能力，世人皆知。
除了中国新能源汽车趋势发生变化，欧洲和美国也在发生巨变。
受多国政府对电动汽车补贴退坡影响，欧洲市场纯电动汽车销量2024年增速仅为个位数。
欧洲最大汽车市场——德国汽车市场，在2023年底突然取消补贴，对电动车销量产生了直接影响。2024年11月，纯电动汽车销量在德国下降21.8%！这导致纯电动汽车在德国的市场份额降至15%。
另一欧洲大国英国，2024年虽然电动汽车销量创纪录，但没有达到该国政府规定的目标。
英国汽车制造商和贸易商会警告，2025达到目标（占比28%）会更加困难。因为很多激励措施不可持续，同时企业研发投入需要数十亿资金。
美国方面，考虑到即将上任的特朗普政府可能取消电动车税收抵免，以及包括比亚迪在内的中国竞争对手的持续竞争，投资者开始对马斯克提出的特斯拉2025年销量增长20%~30%的目标产生怀疑。
目前，福特、通用汽车两大美国车企，也都逐渐将研发重心从纯电动转向HEV。显然在纯电计划受挫之后，它们不想再错过混动这块“大蛋糕”。
整体来看，欧美市场消费者与中国市场相似，已越来越倾向包括插电式混动（PHEV）在内的混合动力汽车。
就如丰田汽车董事长丰田章男近两年一直在强调的，世界还没有准备好迎接全电动时代，当时被外界抨击，陷入舆论漩涡。如今，全球车企顺应市场大势，恰好印证了丰田章男的判断，而那些为追求资本和圈钱的电动汽车鼓噪者，也将沦为笑柄。
毕竟，连马斯克都已经将重心放在AI人工智能和SpaceX星链上，就像他此前接受外媒采访时笑称，电动车其实没什么高科技可言。
也许，纯电动汽车增长曲线出现的新拐点，也意味着纯电市场很难继续迅速膨胀。
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