参考消息网1月6日报道 据新加坡《联合早报》网站1月5日报道，“第一次驾驶这辆巴士时，我有种一见钟情的感觉。”在巴西圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯市，市区巴士路线“绿线”司机亚历山德拉将自己所驾驶的电动巴士比作情人。她驾驶过厢式货车和柴油巴士，但高科技的电动巴士更得她的心。
亚历山德拉驾驶的“绿线”于2021年底投用，是巴西首条纯电动巴士专线，每辆巴士的车窗上都醒目地贴着“100%电动”的绿色标语，彰显环保特色。
外形极具现代感的电动巴士相当抢眼，这些巴士来自中国品牌比亚迪。比亚迪与圣若泽杜斯坎普斯市政府合作，负责生产“绿线”的12辆电动巴士。
对于巴士品牌和来源国，多数乘客没多想也不清楚，但被问及搭乘“绿线”的体验，他们几乎都给出了正面反馈。
报道称，搭乘中国品牌电动巴士出行的民众，近年来在拉美国家越来越多。据估计，巴西和拉美目前分别有600多辆和6000多辆电动巴士运作，包括比亚迪、北汽福田、宇通客车和中通客车等多个中国品牌。
电动巴士和电动汽车在拉美的普及，让越来越多当地民众接触到中国的新能源科技产品。整体而言，“新三样”(电动汽车、锂电池和光伏产品)正迅猛涌向拉美市场。
美国大西洋理事会的数据显示，2021年中国向拉美出口的绿色科技产品总额达50亿美元，2023年几乎翻倍。截至2024年8月的12个月统计期，拉美市场占中国“新三样”出口的10%。
报道称，中国绿色科技快速占据拉美市场的背后，是中拉双方各自的政治与经济诉求。
巴西圣保罗州立大学政治经济学教授马科斯·科代罗·皮雷斯受访时解释，许多拉美国家正推动绿色转型，主要目标是借能源转型带动工业化，建立起新的经济模式，摆脱对低附加值商品出口的依赖。
此时，中国对清洁能源生产的投资、对拉美关键矿物的加工，以及整体中国工业企业进入拉美市场，都为拉美国家带来了攀上更高端价值链的机会，并创造更高技能的就业岗位。
研究拉美课题的中国人民大学国际发展研究所所长崔守军受访时说，中拉合作早期以贸易为主，但近年来中企到拉美建厂的趋势愈发明显。建厂的投资规模较大，反映出中企看好拉美在绿色转型中的增长需求。
在巴西卡马萨里市，比亚迪买下了美国福特汽车工厂2021年关闭后留下的厂房，改建为亚洲以外首家电动汽车工厂，计划今年年初投产，初步预计年产15万辆车。
报道称，中企在拉美绿色领域的投资广泛。一方面，中国国家电网、中国长江三峡集团等大企业在水电、太阳能和风能领域的基建投资，正悄然推动区域能源转型；另一方面，电动汽车、太阳能电池板等消费品在民间的普及也提升了中国绿色科技在当地的能见度。
中国通过价格相对较低的科技产品，争取发展中国家的市场与民间认可。在巴西，人们虽然还不至于热衷中国科技，但至少已经普遍减少了排斥。
市民谢拉·阿保罗说：“以往人们提到中国车，可能会联想到一些廉价车款，觉得品质很差，但现在大家已经不这样联想了。”
在圣保罗一家比亚迪展销厅，一名不愿透露姓名的女市民花了20万巴西雷亚尔(约合23.69万元人民币——本报注)买下一辆电动汽车。
她受访时说：“现在到处都是中国品牌，我对它们是信任的。”
由中国国家电力投资集团公司巴西公司投资并主导建设的位于巴西马兰加图光伏电站6月7日举行投产仪式，这一光伏项目装机容量达到446兆瓦，每年可为近55万户家庭供电。（新华社）
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