贯通现场（宋周阳 摄）

2024年12月28日，伴随着“神龙八号”号盾构机刀盘精准推出接收洞口，中铁十二局四公司承建天津市轨道交通B1线顺利完成车站北路站至广州道站区间双线贯通，标志着项目建设取得阶段性胜利。

该项目部积极参与天津轨道交通体系建设，承担了天津市轨道交通B1线一期工程车站北路站、车站北路站至广州道站区间工程建设任务。其中，车站北路站至广州道站区间左线长约2064米，为天津轨道交通B1线滨海主城区内最长盾构区间，沿线穿越城市重要交通干线，临近居民聚集区等高层建构筑物群，地下管线错综复杂，施工组织难度大，安全风险较高。

为确保区间工程安全掘进，项目建设者综合运用自动化传感器、信息化工装等设备，构建形成智能建设管控平台，实时掌控盾构区间施工参数，在线监控重大风险源、施工进度、地层掘进参数等数据。聚焦基坑变形控制，他们着力构建了由隔离桩、RJP桩施工、高压旋喷桩、CSM搅拌墙以及地下连续墙构成的超强加固支护体系，运用回灌技术，深基坑施工变形控制实现“微扰动”保护体系，确保项目建设安全平稳。

“我们将安全质量管控关口前移，常态化开展安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制建设，确保项目高效推进。”项目总工程师乔乐介绍说。为确保盾构机掘进接收，项目团队成立盾构接收专项小组，多次组织召开研讨会和专家咨询，优化注浆方式和注浆量，调整盾构机掘进姿态，制定一系列安全、质量管理提升标准化手册，落实网格化管控、穿透式管理、管片拼装实名制等系列制度，应用自动导向系统对掘进过程实施动态监控，圆满完成本次盾构机推进接收，接收误差控制在4毫米内。

天津轨道交通B1线为天津轨道交通网重要组成部分，建成后将构成滨海新区南北“经济带”连通，同时实现滨城与市内地铁换乘，将有力解决新区与市内出行问题，并与“京津”“京秦”轨道线路有效衔接，成为“轨道上的京津冀”重要节点，进一步拉动京津冀协同发展。

(中国铁建)