这是一台，如果你对车圈有点了解，哪怕不知道品牌也能猜个大概的车，这是一台标志性三角形进气格栅的意大利外壳的法国车，这就是阿尔法·罗密欧Junior，你可以亲切的称它为：小罗。
它是谁？
我之前一直在强调，那些历史深厚的汽车品牌，想起名直接考古就行了，又有口碑又有情怀，双赢。但前提是不能太老，不然都没多少人记得。阿尔法·罗密欧Junior这个名字在1966年就问世了，确实有点老了。这是第一台悬挂 Giulia （ 参数 丨 图片 ）铭牌的阿尔法·罗密欧。
而这台新的小罗，则是阿尔法·罗密欧最新的小型SUV。看到车牌上面那一抹绿色了吗？没错，它是一台纯电。
作为网络没输过，现实没赢过的选手，阿尔法·罗密欧确实是很多人的心头好，但大多数喜欢他的人处于叶公好龙的状态。口口声声的“意呆利”操控天下无敌，却从来不去做一些能真正帮助阿尔法·罗密欧的事，比如买一台阿尔法·罗密欧。
所以这次阿尔法·罗密欧就做了一件给键盘侠们递枕头的事：推出一台很便宜的阿尔法·罗密欧。
它有多便宜？
众所都周知，便宜是相对的。在判断它便不便宜之前，先来看看一些基础参数。
这是一台以 标致2008 底盘为底子打造的纯电/燃油小型SUV，长宽高轴距分别是4170mm/1780mm/1500mm/2550mm。给你们一个参考，比亚迪 海豚 的尺寸是4125mm/1770mm/1570mm/2700mm。基本上跟海豚一般大，轴距还比海豚小150mm，属于很小型的SUV了。而它的价格呢，只比 高尔夫 GTi贵3英镑。如果按照中国在售的GTi 19万出头的售价来说，就是你用 唐EV 、 汉EV 、海狮07、 海豹 EV、小鹏P7+、 银河E8 的价格买了一台海豚，应该可以这么理解。
你嫌贵？还没完呢。标准版的小罗搭载156匹马力的前驱电机，搭配54度的电池，400km左右的续航，看上去还行。但燃油版的小罗搭载的是标致万年的1.2T三缸发动机+48V轻混系统，136匹马力的小三缸基本告别中国市场了。况且阿尔法·罗密欧还说之后会看情况推出一台282匹马力的高性能纯电小罗。那个价格不敢想象，没准你可以以Z9 GT的价格买到它。
贵吗？放在欧洲其实还行，毕竟作为欧洲市场情怀拉满的品牌，贵点也有人买单。但便宜吗？你随便翻翻中国市场其它纯电车的价格。得，阿尔法·罗密欧的粉丝们又有借口不买了。
看着不行，开着好吗？
阿尔法·罗密欧最拿得出手的就是操控了。虽然这玩意也很看驾驶者的悟性，以及以前开的是什么车。小新说车同事们就对阿尔法·罗密欧四叶草的驾控有着完全相反的感受。而且前驱的阿尔法·罗密欧有多好开还真的没概念，中国市场很难找到前驱的阿尔法·罗密欧。
听外媒的口述，小罗还是保持了阿尔法·罗密欧一贯的锋利转向，甚至在弯道内车尾的滑动非常明显，而且模拟声浪也恰到好处，一切都是标准的阿尔法·罗密欧味道。但作为天生情怀加成的欧洲人，他们很少可以客观的评价一台阿尔法·罗密欧。哪怕性能版的小罗有前轴拓森差速器，有更宽的轮距，更低的姿态，与普通版不同的转向系统和更大的前制动器，更硬的弹簧，我依然觉得能领略这份感受的驾驶者寥寥。
当然，除了欧洲，国内也不乏阿尔法·罗密欧的粉丝。我是真的不理解，你说欧洲人有机会尝试巅峰时期的阿尔法·罗密欧，他们有情怀也就算了。你一个中国人，哪怕全国知名的车评人，开过的阿尔法·罗密欧一个手都数得过来，你比欧洲人还狂热是哪般？你哪怕试一试呢，开一开呢，真就一把键盘走天下了？还这个内饰设计就对了，我都不明白这大屏幕杵在这对啥了？
这味能对喽？
所以别光意淫没开过的车有多少情怀，看看价格，看看配置，看看做工。多点理智，少点意淫。你可以喜欢，可以有情怀，还可以想买就买，但瞎吹就真的过分了。别天天盯着远方的进口高级货，还是看看眼前的无敌性价比国产车吧，家人们。
玩具车留给有钱有闲的人买，普通人买车是为了过日子的，有个热馍馍比啥都强。
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