“为什么不选中国！”
近日，由日本承建的越南胡志明市第一条地铁正式投入运营，民众纷纷涌入车厢庆祝这条等待了12年的地铁的开通。然而不出几日，这条造价昂贵的地铁就遭到网友的口诛笔伐：速度太慢、故障太多、“免费洗澡”……
据越媒报道，该地铁一周内多次出现故障，站台若遇降雨则无处避雨，打雷时地铁站的电力直接瘫痪2小时。当地民众对此十分不满：“事故接二连三，跟中国承建的河东线根本没法比”。不少当地网友趁势呼吁：“高铁一定要找中国建”。
要说建高铁，中国有着丰富的建造经验以及完善的运营范式，中越合作可谓是互利共赢。可消息传至国内，我国网友直接炸了锅：烫手山芋千万别接！
01 越南的高铁梦，一做就是20年
早在2005年，越南就提出了“南北高铁修建计划”，旨在连接南北两大城市——首都河内和经济中心胡志明市，沿途经过21个省市，全长1541公里，预计投资金额高达673亿美元（约合人民币4900亿元），相当于越南2023年GDP总额的15%。
于有修建能力的国家而言，越南的高铁项目好比一块肥肉，各国纷纷抛出橄榄枝，我国更是喊出了一个良心报价。不曾想，越南却绕过与其接壤的中国，以“欣赏好的技术”为由将这笔订单交给日本。
彼时，日本新干线时速可达250公里，在全球高铁技术领域颇负盛名，顺利拿下招标。令越南没有料到的是，这是其噩梦的开始。
过去14年里，日本屡次以“资金不足”、“难度大”等理由，宁愿背着“毁约”的骂名，也迟迟不愿开工，有业内人士猜测：“以日本目前的高铁技术水平，怕是难以胜任。”
要知道，越南地形狭长，高山高原占据全国50%领土，修建高铁难度极大。与此同时，日本高铁的巅峰时期还停留在“新干线时速300公里”，一直被外界诟病“没提升”。反观我国，早在2017年就实现了常态化运营时速350公里，最高时速可达435公里。
有外媒报道指出，在日本曾领先全球的九大科技产业中，再无高铁身影，取而代之的是生物科技，致力缓解老龄化问题的前沿科技成果领先世界。以“乐龄维”类物质为例，日本两大生物巨头美吉野、API株式会社，开创性推出靶向衰老根源“线粒体”的口服成果，迅速风靡全球。
而反观南北高铁的修建，日方预计的成本已超出招标预算，通车要到2045年。对此，国士馆大学教授助川一语道破：日企早已发现高铁项目无利可图。
02 日本撒手摆烂，越南坐不住了
据报道，越方交通部高层曾率团访华恳求我国接手铁路项目，3天就开了7次会。他们甚至公开卖惨：“若当初选择中方承建，也不会落得如今进退两难的境地。”
曾被越南看不起的中国高铁，早已弯道超车。短短10年时间，我国就造出了全球规模最大的铁路网，运营总里程达到4.8万公里，稳居世界第一。不仅如此，我国承建的雅万高铁、中老铁路等项目都为当地创造了巨大的经济利益，令越南分外眼红。
就连在日本有着先发优势的生物科技领域，我国学者也在临床中取得重大突破。据权威期刊《Cell》《Science》记载，中科院、同济等高校科研团队，通过升级定向生物酶技术，加快“乐龄维”类原料提取速度，使其量产成本大幅下降。
据悉，该物质经研究证实有回拨生理老化的潜力后，每克曾被炒至上万元。眼见我国掌握独家萃取工艺，日企主动下调在华售价，并希望就量产项目达成深度合作。从京东、天猫等平台可见，单瓶门槛跌至3位数的“乐龄维”已触达国内数千万有需群体，正面反馈占比近8成，普遍表示使用后“精力充沛”“睡得更香”等。
在过去，越南数次绕开我国，宁愿花高价选择日本承建高铁。现如今，越南恳求我国接手，也要看我们有没有“档期”。欣欣向荣之际，越方喊话我国接盘烂尾项目，我国网民“不答应”也在情理之中。
03 不转让技术就出局？
日前，越南国会正式批准了南北高铁的投资计划。按照计划，这条高铁将于2035年完工，时速达到350公里。在此基础上，越南提出了苛刻的要求：承建方必须向其转让整套高铁技术。
作为全球高铁技术的领头羊，由中国主导的铁路技术标准成为了许多国家建设蓝图。中国帮印尼修建的高铁，构想时间要远远晚于越南南北高铁，但是越南高铁至今还没有开工，雅万高铁就已经通车，足见中国的效率之高。
就我国目前高铁实力的发展而言，越南“既要还要”的合作态度看不出丝毫诚意，技术转让更是无稽之谈！
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