“焦虑、内卷、出局、智能...”有太多的词语可以形容2024年的中国汽车行业，即使现在已经跨入到了2025年，这些词仍然可以继续形容今年的中国汽车行业。
今年接下来大概率还会有多轮洗牌，在这之后能留下来的品牌必定是屈指可数，也包括传统豪华品牌和合资品牌。
好技术，既要一蹴而就，更要厚积薄发
行业发展极度内卷有利有弊，利在于技术的确能在很短的时间内得到快速发展，弊在于没有经过时间去沉淀和验证的产品和技术，可靠性存在疑虑，成熟的汽车技术不应该如此，毕竟汽车的成本昂贵，大部分人的试错成本都很有限。
但是不可否认，新势力品牌的确有很强的创新能力，许多“新兴”配置都能精准迅速击中用户的痛点，大部分的传统大厂在这方面着实有些没跟上时代潮流，加上自身的核心技术更新迭代太慢，给人的感觉就像是在原地踏步，于是很多传统大厂就成了许多人眼中有“退市”风险的品牌。
但是，这并不是代表这些品牌不行了、要被淘汰了，传统大厂节奏慢，只是因为这些大厂的技术和产品都经历了长时间的风霜洗礼，几乎已经是没毛病可挑的状态，所以不用再去靠着高频的更新去校正问题。
我们就拿现在最受市场欢迎的混动车型来为例，虽然打着新能源的名号，但是混动车型的核心仍然还是内燃机，而完全掌握最先进内燃机技术的品牌终究是宝马、奔驰、大众、沃尔沃、通用、丰田等等这些耳熟能详的百年大厂，并不是那些经常要通过强调字面数据来凸显自我的品牌。
所以目前市面上混动的技术，看似相同实则不同，也要分三六九等，真正好的混动系统是能满足续航、安全、性能等多方面需求的，深耕混动领域32年的沃尔沃就是其中之一。
普通混动比续航，豪华混动比全能
在讲沃尔沃32年的混动研发史之前，先带大家好好来了解一下如今混动的发展趋势。
目前市面上的混动车型主要分为插混和增程两大类，其中插混分为串并联形式和并联形势，增程则为串联形势，我们每一类分开仔细来讲。
首先是增程式动力的车型，它其实就是在电车的基础上额外多加了一个充电宝，发动机就充当着充电宝的角色，增程车型的优势在于技术简单成本低，不用投入巨额的研发费用，是对厂家友好的技术形式，所以你能看到几乎所有的新势力品牌都在做增程车型。
不过增程车型在馈电状态下，避免不了有动力衰退严重、油耗异常偏高、增程器噪音偏大等问题，对于用户的使用体验会大打折扣，放在高端市场是不合适的。
虽然未来的增程车型会往大电池、小油箱的组合形式发展，但是当电池真的做大了，用户为什么不可直接去买长续航的纯电车，反而要天天背着不工作的发动机做无用功，所以这样的技术路线放在高端市场也不是最佳的方案。
接下来，我们再来看看插混中的并联型产品，这就是网友口中所说的油改电产品，就是直接把电机和电池硬塞入燃油平台的结构中去，也无需投入额外的研发费用，是有利厂家的技术形式。
但是这样的车型在馈电状态下，会出现性能打折、换挡顿挫等现象，最关键的是这类车型电池摆放的位置多为车尾，不但侵占了后备箱空间，一旦发生追尾事故还会有电池热失控等安全隐患，放在高端市场也是不合适的。
而真正有利于用户的插混是串并联形式，不过串并联形式的插混也分为经济型和全能型，经济型虽然能凭借超低的油耗和超长的续航受用户和市场青睐，但是搭载的低功率发动机和前驱形式，无法满足追求高性能与驾驶乐趣的需求，恰好这两点是高端用户最关注的部分。
想要集安全、高品质、长续航、高性能、驾驶乐趣于一体的插混技术，目前只有采用T8 RECHARGE的沃尔沃车型和兰博基尼Revuelto、布加迪Tourbillon等少部分混动超跑，那为何沃尔沃能把超跑级的全能型插混技术下放到近乎“亲民”的价格区间？
这里就不得不提沃尔沃涉足混动领域的三个重要时间节点：32年前探索增程、12年前推出插混、10年前革新插混，也就是如今的沃尔沃T8 TWIN ENGINE。
技术只服务用户，而不是为了做数据
如今很多新势力品牌都在大鼓旗张地宣传自家产品综合续航多少千公里、零百加速多少秒、全时四驱、铝合金悬架...，其实不少真是传统大厂已经淘汰了的技术。
就以增程技术来讲，沃尔沃早在17年就已经淘汰了增程这条路子，因为在1992年沃尔沃便造出了行业首台燃气涡轮增程式电动车，当时就已经能实现纯电续航140km、综合续航670km的效果。
接下来的时间，他们不断创新涡轮增程器技术，在2007年造出了行业首台插电增程式电动车型，具备100km纯电续航、四轮独立驱动电机、即可插电又可自行发电充等现在很多增程车才有的体验。
不过在沃尔沃眼中，增程式电动车只能在单一方面做到体验领先，综合体验上无法达到沃尔沃坚持用豪华标准造车的要求，本可以当开山鼻祖赚得盆满钵满，但是沃尔沃依然决定放弃掉这项不完美的技术。
时间来到2012年，兼顾能效和性能的 沃尔沃V60 （ 参数 丨 图片 ） PHEV便诞生了，这台车采用了全球首创的柴油混合动力系统，纯电续航50km、零百加速6.2秒，百公里油耗低至1.8升、最大续航里程达1200公里。
2014年，沃尔沃再度技术革新，符合豪华标准的沃尔沃T8插混动力技术正式诞生，接下来的十几年时间里，沃尔沃还基于SPA架构更新了新一代T8 RECHARGE插混技术。
新一代T8 RECHARGE插混技术汇聚了20年以上优化与验证的P1共轴电机技术、14年反复完善的中央电池技术、F1传奇工程师率队研发的全新一代Drive-E发动机（7分51秒11纽北四门量产轿车赛道记录）、12年沉淀全球首批赛用级Vi-Grade底盘调校技术...
正是这些厚积薄发的技术，让每一款搭载T8 RECHARGE插混动力的车型，都能拥有4秒级零百加速、709N·m综合最大扭矩，超1000km的综合续航以及智能四驱的卓越体验，无论赛道还是公路，沃尔沃T8 RECHARGE插混动力都能满足豪华车用户对高性能与高效率的双重需求。
所以通过沃尔沃的混动研发史，你能看到沃尔沃在混动领域既要做到了一蹴而就，也不断持续优化技术，同时做到了厚积薄发。
结语：
摆在当下，或许沃尔沃车型并不是同价产品里智能配置最丰富的、用料最奢华的，但是沃尔沃能够做到的是让选择它的用户能获得配得上豪华二字水平的产品。
这样的造车价值观从1927年沃尔沃品牌创立以来就一直在坚持，沃尔沃始终只制造“以人为本”的高品质豪华汽车。
所以你能看到沃尔沃的拥簇大部分都是性格低调内敛，成熟稳重，同时在生活中注重品味和精神追求的高知学者。
因为每位成功的学者背后的努力不仅仅靠的是灵光乍现，更是日复一日的坚持和钻研，这与他们所选择的沃尔沃造车理念不谋而合。
2025年的车市注定依然不会太平，品牌之间为了盈利和销量的数据又会喋喋不休，但是不能真正推动行业发展的品牌和产品，终究还是会被淘汰出局，因为那只是虚无的空壳载体。
2025年，沃尔沃将推出三款革新车型新款XC60T8、新款XC90T8、新款S90T8以及全新主销插混SUV
相信最终的胜利者，仍然还是属于掌握核心技术，保持品牌独特性，坚守造车初心，推动行业发展的好品牌。
热门跟贴