“当新年的第一缕阳光洒向中国一汽，我们挥别了充满挑战、充满拼搏、充满收获的2024；带着使命与梦想，迈进更具机遇、更需奋斗、更要成事的2025。”
上面这段话并非出自笔者，而是直接摘自一汽集团官方微信公众号昨天推送的《中国一汽2025年新年献词》。全文由集团中国一汽董事长、党委书记邱现东，以及集团董事、总经理兼党委副书记刘亦功两人，联合署名。
但凡新年献词，通常总结了去岁的成绩，并且寄托了对新的一年的各种期待。然而纵观2025年伊始的这篇献词，却从头至尾透露出一种紧迫感。
在肯定了去岁的努力“我们挥别了充满挑战、充满拼搏、充满收获的2024”之后，也强调了必须“带着使命与梦想，迈进更具机遇、更需奋斗、更要成事的2025”。
在欣慰于集团在历经2024年行业大洗牌的同时，仍能“实现整车销量320万辆，营业收入超5500亿元，效益水平稳居行业前列，生产经营保持总体稳健”。却忧虑于“产业变革加速、行业内卷加剧等严峻挑战”。
纵观一汽集团2024年经历的风风雨雨，以及展望新一年这家中国汽车工业长子的前路，会是一个非常有意思并且具有深度话题。然而对于公社《一句话点评》栏目而言，仍需要高度聚焦市场以及销量情况。
所以暂时，让我们先盘点一下去年一汽集团以及其下属品牌、事业部的整车销量。
整个2024年，一汽集团实现整车销量突破了320万辆规模，总营收超过了5500亿元。
单以销量数据而言，排在了比亚迪（427.2万辆）和上汽集团（463.9万辆终端）之后，位列国内整车集团销量季军位置。
纵观最近六年来，整个一汽的销量走势，从2019年的346.4万辆，到2020年顶峰的370.6万辆，历经2021年（350万辆）、2022年（320万辆）以及2023年的344万辆，整个过程可谓起起落落，但都维持在320万这条基准线以上的态势。
2020年虽然受新冠疫情这个重大黑天鹅事件的影响，但随着当时国内迅速控制疫情，以及后续政策支持以及市场需求反弹等一系列事件影响。在那以后，从新能源到智能化，技术革命推动行业变局，对传统车企发起了持续的冲击。
在2023年，得益于市场需求的恢复、新产品的推出以及企业营销策略调整等因素，集团的销量一度出现反弹。然而在2024年，因为市场竞争加剧、消费者购车观念变化以及宏观经济环境等综合因素的影响，集团整车销量再度出现了7%的同比降幅。
在具体销量上，一起集团下属的各品牌，呈现出截然不同的状况。首先是自主品牌——
一汽红旗全年销量达到41.2万辆，同比增长达到了17.4%，这也是红旗品牌连续销量正增长的第七个年头。其中特别值得一提的，是新能源车型的同比增长为43.7%，达到了115000台规模。
众所周知，2024年是混动市场复兴，继纯电之后开始成为新能源渗透率的矛头。而一汽红旗也及时补齐产品线，拿出了两款混动SUV产品，HS3 PHEV以及HS7 PHEV，以及MPV产品 红旗HQ9 （ 参数 丨 图片 ） PHEV。
去年11月中旬，天工纯电平台、九章智能平台的首发，以及天工08车型在广州车展期间的亮相，也为今年红旗品牌能继续大展拳脚打好了基础。
红旗品牌作为我国最具象征性的乘用车品牌，一直以来在一汽集团内乃至于官方体系内，享受嫡长子待遇。笔者乃至于绝大多数读者想必对其未来，是抱有充分信心的。那么相较于红旗，一汽奔腾的状况呢？
尽管从2017年9月一汽集团实施改革成立一汽奔腾事业本部起，奔腾品牌就取得了集团内独立品牌的地位，但在集团内资源有限的前提下，曾在此前合资全胜时代为自主品牌轿车撑住颜面的奔腾，也不得不让位于具有特殊地位的红旗品牌。
事实上在之后几年中，一汽奔腾的发展确实可以用“坎坷”来形容。几年间，虽然拿出过让人眼前一亮的产品，但却在紧随而来的汽车产业新能源以及智能化大转型中，处于被动态势，销量呈现逐年下滑态势。
但在2024年，一切终于改观。在爆款车型 奔腾小马 带动下，一汽奔腾去年全年销售新车超过15万辆，同比增长高达25%，创十年来最高水平。
与兄长红旗品牌相似的是，其中新能源汽车销量尤其亮眼，达到了82872辆，同比增长达到了惊人的214%。整个品牌的新能源渗透率，已经过半达到了55%的占比。
在去年广州车展期间发布的紧凑型纯电SUV悦意03，以及目前已在工信部备案，预计将在今年上半年面市的中型插电混动SUV悦意07，也为奔腾准备好了2025年的开局产品。
和自主品牌形成反差的，是合资品牌逐步弱势。
整个2024年，一汽-大众负责的三个品牌，大众、 捷达 以及奥迪，销量均较2023年有明显的下降。并且其降幅也成为了整个集团整车销量同比下降的最主要因素。
不过，即使面临不利局面，但一汽-大众仍旧保持了全年国内合资车企销量第一的位置。而且一汽奥迪含进口车的年度销量，仍有61.1万辆规模，虽较之2023年的69.8万辆有明显下降，但在豪华品牌中仍居于第一位。
缺乏对应市场需求的产品，是一汽-大众目前面临的主要问题。 速腾 、迈腾、 探岳 和 宝来 ，仍是其年度销量的核心支撑，仅速腾一款车的年销量即占据整个一汽-大众品牌销量的四分之一，上述其他车型的占比也均在10~20%之间。
但新能源车型的比例，却没有能够撑起销量的一角。销量最大的 ID.4 CROZZ ，全年总计不超过4万辆，曾寄以厚望的ID.7 VIZZION更是不足1万辆。此外，尽管市场对新一代混动车型高度看好，但到一汽-大众这边能够提供给消费者的，仍是上一代的 迈腾GTE 、 探岳GTE 这两款老产品。
一汽-大众当前最紧要的问题，是尽快拿出市场期待的产品。而同样的问题，比如缺乏能够与目前自主新能源直接较量的产品等，也同样考验着一汽丰田。但纵观2024年全年，一汽丰田仍然在销量上，拿出了一份堪称不错的成绩——全年整车销售超过80万辆，精确地说是800199台。而2023年的统计，则是800018辆。
这也使得一汽丰田能够带着几分得意，在年度销售海报上挂出“主流合资车企唯一连续两年正增长”字样。帮助一汽丰田取得这一成绩的，是其双擎系列车型比之传统燃油车更为优秀的能耗，尽管其并不算是国标新能源车型。
当然正如前面所说的那样，虽然双擎系列“节能车”帮助品牌较好地维持了在这个油退电进大环境下的总销量，但一汽丰田同样面临缺少新能源爆款车型的问题。RAV4荣芳、 卡罗拉锐放 、 卡罗拉 、 亚洲龙 以及 格瑞维亚 五款产品构成了其去年的主要盘面，bZ3的销售情况虽然可以用“不错”来修饰，但总量上仅不足7%。
一汽丰田同样急需一款，被市场高度认可的新能源产品，特别是混动的。
鉴于公社并不涉及商用车，所以上面这些内容实际还漏了一汽解放这个，一汽集团内非常重要的板块。在最后就专门提一句吧——根据最新官方数据，一汽解放品牌全年整车销售突破25万规模，其中新能源突破1.58万辆实现同比翻倍式增长，海外销售超过6万同比增长达到了26.6%。
而既然提到了出口，实际上2024年在外销方面，一汽集团可谓成绩斐然。全年出口规模达到12.5万辆，同比增长36.2%。红旗、解放、奔腾三大自主品牌出口业务提升显著。
显而易见的是，2024年对于一汽集团，可以说是喜与忧并存。
喜的一面是，一直期待能够自强、立足并崛起的两大乘用车自主品牌红旗和奔腾，确实取得了难能可贵的进步。而忧的方面则是，自合资大时代开启后，长期的利润源泉合资品牌，却面临着考验。
曾经十余年来，所有人都已经习以为常的路径，在2024年结束的时候显现出它的尽头。然而在纷乱的荒草、枝丫甚至荆棘丛之后，迈向真正的光明 大道 。
写到这里，关于一汽集团的2024年销量盘点也可以收笔了。不过在文章的最后一段，向来反感各色“鸡汤”的笔者，想特别加上一句此前曾经广为流传的，有关“舒适区”的励志句子——舒适区只是小憩之地，真正的成长，在于勇敢踏出的那一步。
预祝共和国汽车工业的长子，能够在新的一年里，迈上属于自己的全新征程。
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