去年，起亚中国首席运营官杨洪海曾经在公开场合表示，合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验，包括全球化盈利，远远大于本土企业。
“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
其实我觉得对于起亚汽车来说，如今已经是进来抢市场的好时机了，你看国内的造车新势力，倒了一批又一批，高合、哪吒、极越相继爆雷，剩下的有竞争力的，也就蔚小理、小米等寥寥数家了，这时候起亚还不进来抢市场，更待何时？
但是，去年我就说了，起亚这句话看似是没毛病，现代汽车集团的全球销量确实很高，但是事实证明，在落后市场，缺乏充分竞争的市场取得的销量，完全没有说服力，你看看其他在中国市场的销量都跌成什么样了。
过去的11月份，整个起亚品牌所有在售车型加一起的销量，只有5312辆。起亚品牌旗下车型按销量高低划分依次为： 狮铂拓界 （ 参数 丨 图片 ）（1450辆）、K3（979辆）、 奕跑 （971辆）、赛图斯（940辆）、 智跑 （369辆）、EV5（241辆）、 嘉华 （207辆）、K5（98辆）、索奈（30辆）、 焕驰 （27辆）。
起亚难道只想靠着这些车型来抢占市场吗？未免有些太太真了吧？起亚汽车在中国市场能做的，只有不断的打折，打骨折，12月份他们就推出了新的购车优惠政策，给出了最高88000元的政策补贴，但是合资品牌都在打骨折，还轮得到起亚汽车吗？
起亚汽车巅峰在华销量是65万辆，后来跌到了不到10万辆，2020—2022年，其三年净亏损总额超过110亿元。悦达起亚资产负债率已提升至137.9%，处于资不抵债的情况。
很多人总是拿着现代汽车的海外销量说事，说人家是全球销量第三的车企集团，但是问题是，在中国市场，它就是岌岌可危，这两者冲突吗？如果一直亏损下去，悦达起亚能撑多久？还是退出中国市场之后，然后二进宫？跟捷尼赛思一样？
再说一遍，在缺乏充分竞争的市场的销量，不具备说服力，中国汽车市场目前是全球竞争最激烈的，到底几斤几两，在中国市场溜溜看就知道了，事实证明，起亚汽车缺乏竞争力。
油车卖不动，新能源汽车不被认可，起亚汽车面临的局面就是这样。
油车卖不动和市场竞争、油车市场整体下滑的趋势有关系，也和起亚汽车的双标有关系，起亚的智跑在北美市场碰撞测试成绩优秀，在中国市场却撞断了A柱，起亚嘉华在海外采用的是3.5L V6自然吸气发动机，国内则用的是G4NN的2.0T涡轮增压发动机。
起亚目前自救所做的，是试图甩掉低端的定位，“未来，售价10万元以下的车型，我们会尽快停产，并开始寻求高质量发展。”但是也不知道是哪个卧龙凤雏给他们出的这个计谋，起亚入华以来一直主打低端车型，现在却向走高端品牌路线，这个难度有多大可想而知。消费者对于悦达起亚根深蒂固的印象很难改变，起亚卖的最好的还是低端车型。
新能源汽车方面，起亚汽车规划从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车；到2027年，共计推出6款EV车型，到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
但是如果起亚推出的就是EV5这样的新能源车型，我觉得起亚汽车还是别转型了，折腾来折腾去只会增加亏损额，数据显示，EV6过去一年的累计销量只有99辆，而EV5过去两个月的销量分别为104辆和347辆。
EV6的售价高达28.28万起，我就想问起亚的高管，你们经过市场调研吗？这个产品能卖28万多？你知道28万多在中国市场能买什么新能源产品吗？和国产15万元的新能源汽车比产品力，EV6都够呛能比过。
曾经说烧钱也能把中国车企烧死的起亚汽车，还是想想在中国市场到底是硬撑着，还是怎么体面的退出吧，现在的悦达起亚，肯定是无法达到盈亏平衡点的，在嘲笑中国造车新势力亏钱的同时，似乎也该反思一下自己，怎么好几年没有盈利了？
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