来，今天具体详细跟各位聊聊鸿150RS的动力表现。
数据就提一句，短视频里面都念烂了：水冷四气门发动机，最大功率12.2kW，最大扭矩14.8N·m，压缩比12.2：1。
老规矩，我最烦的就是念数据，真正车主鬼才天天把数据挂嘴上啊？
直接说鸿150RS给我的总体感受就是：它是一台测试中动力非常强劲的车，但并不是一台日常使用中非常难驾驭、非常突兀的车，甚至它可以说是一台很舒适，很可控，但是动力储备明显超越风冷125甚至很多传统150的车。
具体说说动力体验：
#发动机启动
鸿150RS并没有标配无钥匙启动模块。
其实这一点完全没有令我特别介意，因为我的用车环境是每天上班车都停路边，我头盔都是必须要锁在后备箱里的。
即使是我的猎变闪电狗150、ADX、PCX、UHR这些标配无钥匙启动的车，我在停车后都会有“掏钥匙出来锁后备箱”这个动作。
而为了骑行的舒适性，鸿150RS的座椅尺寸设计比传统125踏板略大一点点，大约是69cm。
同时，座椅非常柔软舒适，并且座椅前端没有收得过窄而膈蛋，这一点要好评。
不过，因为后轮毕竟是12寸，传统125后轮都是10寸，相比而言鸿150RS车尾抬得更高，所以后座是略微有一点前倾的。
打开电门自检声并不大，脉冲点火直接好评，整个启动过程非常顺畅，抖动非常微弱。
启动怠速这里要注意：大家去试驾，如果鸿150RS是冷车状态，它会在启动后将转速拉得很高，然后会自动快速实现加油收油这个既定操作；这样的目的是让发动机机油温度迅速上升，让电压达到额定工况以激活自动启停功能。
我自己的马自达创驰蓝天技术，包括本田eSP所有车型全部都是如此，这是一种设定逻辑，本身并没有什么问题，但这样给人的感觉可能会觉得冷车怠速抖动较大、声音较大且怠速不稳，很多不懂的人会在那瞎评论，大家知道就好。
#车辆起步
起步的第一下，你明显就能感觉出来鸿150RS超出传统125风冷发动机的起步轻快感，20公里时速之前，只要不是刻意特别温柔地给油，都会很有力地拽你一下，这个力道甚至大多数150车型都不会有。
这里就是使用习惯和性格的问题了：有人就喜欢启动有力，有人就喜欢启动很平顺，本身并没有对错之分。
#行驶中动力表现及运行品质
持续给油，正常油门开度下，20公里开始发动机会开始发力，大约在30公里时速左右是全速域中震动最大的时刻，但是必须强调一下，这个“震动最大”都要远小于大多数风冷125踏板，更别说150踏板了。
一旦过了这个点，再持续给油，直到油门给满，鸿150RS的发动机就几乎进入了一个“无震”的状态。
我一点不夸张：鸿150RS此后的震动比我之前定义的标杆PCX160的震动控制还要好，它刷新了我这里的“标杆”。
这一点我觉得有点奇怪，我过去也详细测评过鸿150City和阳光迪诺150，同一台发动机，不清楚为啥鸿150RS的震动控制能做到这么好，这一点等之后我拆传动看看。
但是，作为一台小踏板，鸿150RS的声浪明显是有存在感的。
这个声浪大小每个定位的车其实是有不同要求的，我们跑赛道那自然是火力全开，巴不得上直排；运动街车也可以拥有一个比较令人亢奋的声音，大型巡航车也可以搭配一个低沉而响亮的排气，但小踏板和ADV/休旅车这种有极强巡航或者长途属性的车，就不应该声音太大。
#加速表现
0到80公里加速是一个比较笼统的数据，因为一般情况下正常人很少会像我测试这样从静止趴着身子满油给死，这里仅提供一个数据参考：
我目前体重75公斤，这个天气成都夜间的气温为3度，我全身冬季骑行服加罩裤，装备总共约20斤，鸿150RS没有装风挡。
测试时关闭TC，不憋转速油门直接给到底全力加速，测到的P0模式下（非电助力模式）0-80公里加速数据为10.77秒。
这完全就越超125级别车型了，本田NPF125几乎是目前主流品牌125风冷踏板的最强动力表现了，而铃木UY是很多跟不上时代的人传统脑海里的最强动力，它们的数据分别为18.42秒及19.19秒。
我不喜欢把数据挂嘴上，但仪器测出这台跟传统风冷125踏板价格差不多，造型差不多，定位差不多的鸿150RS的加速数据，同样是我测，实实在在的在0-80公里急加速的情况下比主流风冷125快了40%以上。
真实体感同样如此，我提车之后就跟我自己的ADX125在空旷的道路上来了一次全力加速对比，这种情况下鸿150RS能以一个“肉眼可见的速度差”甩开ADX125。
风冷125完全就不是一个动力级别，那主流150水冷踏板表现如何呢？我列举一下我自己的PCX160以及UHR150的0-80公里加速数据：
是不是觉得不可思议？PCX160不是很多人口中的动力猛兽吗？但事实就是PCX160跑不过鸿150RS，要知道PCX160的加速成绩还是在秋天20度左右的时候做的，我装备都比现在穿得少了不少。
此外，鸿150RS还有一个P1电助力模式。很多人给我说没用，试试到底有没有用。
在通电的情况下，将右手手把上的启停开关快速开关一次就能完成开启/关闭电助力模式。
仪表显示Mode P1，并且显示READY即进入电助力模式。
开启电助力模式的情况下鸿150RS0-80公里加速数据为10.50秒。
虽然差距不大，但是开启电助力模式的情况下显然是有区别的，这大约能提升0.2秒-0.3秒的加速成绩。
其实这也很正常，本来鸿150RS的发动机就带一个无刷电机来实现脉冲启动和自动启停，这个电助力的动力提升主要集中在前段，并且持续时间也很短，理论上来说对车辆使用情况下的油耗和持续性动力表现影响并不大。
不过一般人也没谁天天在那崩0-80，相反30-60公里、30-80公里这些加速工况是非常常见且常用的，通常情况下超车就很考验车子中段加速能力。
这两个数据有手就能测，鸿150RS的两个数据为：
说说实际感受：鸿150RS在城市车流中完全可以做到绝大多数时候超车随心所欲，动力随叫随到，没有明显的迟滞过程，这一点绝对是好评。传统125风冷踏板也有一定的爆发力，但是爆发力上限是肯定远不如鸿150RS的。
但是作为一台这个体量，这个动力水平可以说身处上游的车，鸿150RS的急加速表现却不能给满分，原因还是出在车架强度上。
鸿150RS的车架依然跟鸿125同源，它是在鸿125车架的基础上升级，在车头部位进行强化，但是因为有如此强劲的动力，瞬间急加速以及高速/极速的情况下，鸿150RS的车身稳定性是不如大多龙骨踏板的。
说到极速表现，我依然用0-1200米的数据来测试一次。实测鸿150RS的GPS极速在同场情况下为106.2公里/小时。
还是作为对比，同样是我，UY在负重更低，温度更高的情况下GPS极速为87.80公里/小时。
以上：鸿150RS作为一台同一个价格级别，同一种车型定位的车，极速表现远超传统125级别风冷踏板。
值得一提的是：鸿150RS的这个仪表显示还是比较准的，视频显示鸿150RS仪表极速111公里，GPS极速106.2公里，时速显示误差不到5%，相当可以了。
综合以上所有测试细节：鸿150RS在加速、常规速域超车表现、极速表现、运行品质、震动表现这些点上，以它的价格和定位来说绝对可以给一个大大的好评，P0、P1电助力模式绝对有用。
不过，受车架设置及悬架调校影响，鸿150RS的高速稳定性一般，同时声浪确实比较大。
所以，只要不是需要长时间拉高速或者极速，其它所有工况下，鸿150RS的动力表现都称得上是非常优秀！
当然，动力表现还包括一个油耗表现及可靠性，之后我将从“日常城市通勤”“成都往返泸沽湖中长途巡航”以及“极佳工况下下限油耗”以及“暴力驾驶上限油耗”等方面来测试它。
可靠性方面，钱江目前对鸿150RS的发动机实施5年不限公里数的免费质保，同时根据前期反馈，这套动力总成可以说非常成熟了，这方面应该还是可以放心。
针对以上问题，欢迎各位请继续关注我对鸿150RS的其它相关内容。
内容输出：探觅
图文整理：达达
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