最近几年，随着新能源汽车的蓬勃发展，钠离子电池成为动力电池的新方向，而在汽车行业之外，也有厂商试图将其应用在两轮电动车领域。
既2023年3月，雅迪集团旗下华宇新能源发布第一代钠离子电池“极钠1号”后，2024年1月6日，雅迪在杭州举办了“超充新时代”——雅迪钠电电动车暨华宇极钠超充生态发布会，及其配套整车——雅迪极钠S9，试图将快充技术推广至钠离子电池上。
动力电池作为对安全性要求极高的产品，要想让用户接受一款新电池，并不容易。另一方面，在以家充为主的两轮电动车市场推广社会化快充，同样难度不小。作为全球销量第一的两轮电动车厂商，雅迪正在尝试一条没人走过的路。
用快充解决续航焦虑
2023年，我国电动两轮车保有量已超4亿辆。然而，续航焦虑、充电不便、充电耗时久及电池安全隐患等问题长期困扰用户。雅迪携手旗下华宇新能源科技公司发布的华宇极钠超充生态，便旨在解决续航问题。
华宇极钠超充生态包含极钠超充服务、极钠钠电池、极钠智慧平台。据悉，极钠超充服务能在15分钟内将电池充至80%，且超充站在城市核心区域广泛分布，充电时，该服务还可对电池健康监测，保障使用安全。
极钠钠电池是超充服务核心。根据官方公布的数据，该电池通过了超20项严格测试，如针 刺实验，在极端低温、高温环境下无起火爆炸风险。其高性能硬碳负极使电芯能量密度超145Wh/kg，常温循环寿命达1500次，具备五年寿命、三年换新保障，-20℃放电保持率超92%，并获得了威凯检测机构证书与CVC钠电车低温巡航目击认证。
发布会上，雅迪宣布与京东达成钠电池电动车战略合作，将携手推广新技术产品。
雅迪科技集团高级副总裁周超表示，雅迪钠电电动车已在深圳、重庆等地试点投放，用户反馈良好，此次杭州发布会后将加速在更多城市推广华宇极钠超充生态。
钠离子电池能行吗？
一直以来，两轮电动车所使用的电池都以传统铅酸电池为主，虽然成本较低，但其能量密度有限，充电时间长，且随着使用次数增加，续航能力逐渐下降。锂离子电池虽然在能量密度上有所提升，但成本较高，且在用户保有量方面缺乏大规模市场验证。
而雅迪此次推出的钠电技术，则试图解决钠离子电池所面临的难题。雅迪表示，首先，钠电池的原材料钠资源丰富，成本相对较低，这为大规模应用提供了经济基础。其次，其在安全性上的突出表现，通过了针 刺等超20项严苛测试，在极端温度下的稳定性，使其在实际使用中能够有效降低安全风险。特别是在低温环境下，-20℃仍能保持超92%的放电保持率，这一性能大大优于传统铅酸电池和部分锂离子电池，能有效缓解北方地区冬季电动两轮车续航大幅缩水的问题。
而在城市交通管理方面，华宇极钠超充生态也具有重要意义。随着电动两轮车数量的不断增加，城市充电设施的规划和管理成为城市管理者面临的重要课题。雅迪表示，其超充站在城市核心区域的布局，通过智慧平台可实现对充电设施的智能化管理，为城市充电互联网络的发展提供了有益的参考和示范。同时，通过标准化的运营流程和严格的安全规范，不仅提高了用户的充电体验，也降低了城市充电设施管理的难度和安全风险。
对于用户来说，钠电电动车的出现也可能带来新的使用体验。以往，用户在使用电动两轮车时，需要频繁充电，且充电时间长，影响出行效率。尤其是在长途出行或紧急情况下。而雅迪的超充技术，使得用户能够在短时间内快速补充电量。
综合来看，未来随着技术的不断发展和市场的进一步成熟，钠电技术有望在电动两轮车行业得到更广泛的应用。
而雅迪作为行业的头部企业，将在技术研发、市场推广和标准制定等方面发挥重要作用。一方面，其将继续加大研发投入，进一步提升钠电池的性能和降低成本；另一方面，通过与各方的合作，不断完善超充生态的建设，包括扩大超充站的覆盖范围、优化智慧平台的功能等。
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