领克900：是领克旗舰，更是行业旗舰|evo|spa|激光雷达|领克900|驾控

在2024年完成了对 Model Y （参数丨图片）的围攻之后，中国品牌2025年寻找到了新的目标——理想。

凭借“冰箱、彩电、大沙发”，理想一举打破了BBA对高端SUV市场的垄断，稳坐新势力销量排行冠军宝座。没人想放任理想独享这块蛋糕，根据各车企的规划，2025年有十几款中大型、大型SUV面世，与理想展开竞争，而第一个出招的是领克。

1月3日，领克发布了全新的SPA Evo架构和首款车型领克900。新架构延续了SPA架构安全、驾控基因，并着重改善了车内空间小、智能化上限不足的问题。这使得领克900不仅在舒适、智能体验上追上了理想L9 ，还直击了理想的弱点——安全、驾控，领克900的到来为今年旗舰SUV市场的竞争，定下一个价值标准。

比大更大

我们常说，冰箱、彩电、大沙发是理想的核心科技，但调侃的同时，一个值得思考的问题是，难道BBA不会做冰箱、彩电、大沙发吗？

显然不是，BBA作为全球第一梯队的豪门，售卖的从来不是产品力，而是品牌、以及能彰显身份的能力。至于空间、舒适性，并不在BBA产品定义中排在前列，反倒是优雅的车身姿态、雄伟霸气的气场更为重要。因此，无论是宝马X5 、X7，亦或是GLE、GLS，他们都会为了追求美感设计，而选择牺牲空间。同时，再把冰箱、彩电、大沙发作为顶级舒适配置配备给百万旗舰，来进行明确的产品等级划分。

这给了中国品牌反击的机会，理想L9的超大空间充分满足中国消费者对空间的迫切需求，而冰箱、彩电、大沙发则做到了舒适科技的平权，在配合增程动力的节能优势，才造就了理想L系列的大卖。

而领克的上一代旗舰—— 领克09 受制于沃尔沃SPA架构，纵然给到了极具诚意的科技配置、出色的安全驾控，但并没有跳出传统豪华SUV的范畴，自然没能和理想一样成功。

而SPA Evo就是要弥补这个遗憾，而且领克的架构EVO不是针对空间进化，还要进一步提升了安全、驾控实力，重新标定了家用旗舰SUV的价值标准。

架构先行一直是领克造车的传统，从名字来看，SPA Evo意为SPA架构的进化版，但其实从动力、车身结构到电子电气系统，SPA Evo都进行了全面的革新，完全可以称之为一个全新架构。

首先是针对SPA的空间短板，SPA Evo做了一下几个方面的改进

1，重新设计了踏点到前轮轮心结构、采用体积更小的高集成六合一P4电驱，因此，机舱防火墙得以前移30mm，后舱地板后移40mm。

2，优化后悬结构，后副车架更宽，避震和摆臂结构更矮、更靠外，这使得第三排空间变得更宽。领克900的三排宽度达到1.1米，比同级车型还能再多50mm，宽到足以轻松坐下两个1米9的成年人。而且第三排座椅支持前后滑动125mm，最大后仰角度达到155°，长途乘坐舒适性也有很好的保证。

3，采用更扁的油箱、更扁的电池包，降低车内地板高度，车内高度达到1293mm。后排地板做到了纯平，配合550mm滑轨，二排空间更大更自由。

4，领克900的体型要比领克09大很多，轴距从2984mm加长到3160mm，长宽高达到5240/1999/1810mm，这个尺寸甚至比理想L9还要更大一点。

这些改进、优化让领克900的车内空间提升到了和理想L9、问界M9 相同的水平。

不仅如此，领克在冰箱、彩电、大沙发上也比友商做的更好。

领克900搭载了冰箱、二排独立航空座椅，前排、二排都采用了30英寸一体大屏，内置双高通8295芯片和魅族车机，性能、体验均超过了友商。配合全车哈曼卡顿31喇叭音响，视听体验达到了同级最佳。

另外，领克09二排设计了旋转座椅功能，腿脚不便的老人上下车更为便利。领克09的后备箱还设计了揽胜同款的天地门，而且上下均为电动开合，真正在仪式感上对标到传统豪华旗舰。

可以说，在空间、舒适性方面，领克900超越了同级标杆理想L9和问界M9。但面对旗舰SUV市场积累的竞争，单靠这些还不足稳操胜券，领克还准备更多的撒手锏。

领克式安全、领克式驾控

既然是定位家用SUV，必然是保护一家人的出行。但自从理想ONE 以来，网络上关于理想安全能力的质疑就从未消失，不过无论事实如何，家用旗舰SUV市场亟需一个安全标杆，而这个标杆领克最有资格。

SPA Evo架构延续了沃尔沃安全、驾控的基因，让新能源旗舰SUV真正地成为了一家人的移动堡垒。

在车身结构方面，SPA Evo架构在前部设计了五个稳定三角结构，并且依然支持家族式的丢轮设计。所以，别看领克900前悬比09变短了，但安全性没有丝毫折扣。

在车尾，领克900后碰标准达到行业最高的100km/h，而行业水平是80 km/h，这意味着领克900车尾的抗碰撞能力比别人高了56%，对经常坐在第三排的儿童有更周全的保护。

最重点的来了，我们都知道现在很多新能源车使用了一体压铸成型的前、后车体来提高安全性，而领克900创新性将整个座舱侧面双门环采用了2000吨级一体冲压，保证整个座舱侧面都有热成型钢百分百覆盖保护。

这一技术能够让领克900的侧碰、顶压能力都要超越以往任何车型，大家可以期待以后的实车测试成绩。

在安全之外，领克09的驾控优势也被延续了到领克900之上。以悬挂为例，当下，很多旗舰车都会重点宣传自己的空簧，但事实上，空簧只是锦上添花的部件。如果悬挂结构本身就性能不足，即便有空簧也不会有实质性改变。这也是为什么现在很多旗舰新能源车开着像船一样，甚至出现崴脚。

而SPA Evo全新设计了悬挂硬点，优化了衬套结构，采用了成本更高的RPS转向机，更加极致的底盘硬件，在确保底盘隔离感的同时，还让转向依旧犀利精准。

而在优秀的悬挂结构基础之上，领克900还搭载闭式双腔空气弹簧和Super AI数字底盘系统，系统能够与激光雷达进行融合感知，支持地形预瞄，调节速度达到毫秒级。

领克900还支持后轮转向，支持蟹行、圆规掉头、圆规泊车。同时，转弯半径不到5米，灵活性达到A级车水准。可以说，在驾驶乐趣上，领克900相比领克09不会有任何的妥协和退步，甚至在舒适度、灵活性上取得了更大的进步。

动力方面，领克900更是吉利电混系统的巅峰之作，在09极致的性能上更进一步。顶配车型采用P2+DHT Pro+双P4的三电机配置，后桥配有两个150kW的P4电机，前桥采用DHT Pro变速箱，匹配2.0T电混引擎，系统总功率630kW，百公里加速4秒、极速200公里/小时。另外还有2.0T+DHT Pro+单P4版本，P2电机123kW，P4电机230kW，系统总计540kW。基本版本为1.5T+DHT Evo（P3+P4），P3电机160kW，P4电机230kW，总计530kW。

无论是哪个版本动力，领克900的性能都远远超过了理想L9的330kW和问界M9的390kW，而且电混系统更不会有增程系统高速动力不足的问题，可靠性，安全性更高。

除此之外，SPA Evo架构带来了LKEEA中央集成式数字架构，而领克900将支持双8295座舱芯片和英伟达THOR智驾芯片，支持车位到车位的智驾能力，彻底解决SPA架构的智能短板。至于这套智驾系统会不会共用极氪的端到端系统，还得等后续官方释放更多的信息。

可以说，得益于SPA Evo架构的全面进化，领克900不仅解决了领克09偏科的问题，也纠正了行业的风气。家用旗舰不应该只有冰箱、彩电、大沙发，安全底线、驾控体验也应该做的更好。像领克900这种能让一家安心安心出行，还能享受智能、舒适体验的车，才是旗舰SUV真正该有的样子。