听说本田在海外市场推出了2025款Farza佛沙125，这使得一些小伙伴很不淡定，认为此类车型也应该被引入到内地市场。
但事实上，别说佛沙125短期内不会出现在内地市场，就算是类似定位的车型，目前来看也不具备量产条件，因为市场需求还没到那一步。
这倒不是我们不配拥有精品类的小排量踏板车，而是在大多数车友的认知中，125就是个通勤代步的工具，它只要保证最基本的实用性和品质，能拥有偏低的油耗和低调的售价就可以了。
如果125精品踏板的价格和实用性没有优势，还不如去选择排量更大的大绵羊，而显然以佛沙125为标杆的类似车型，就无法满足这种需求。
佛沙125欧洲市场的售价约等于人民币4.72万元，这个价格我相信会劝退很大一部分125踏板车用户，因为没有人会放着同等价格的佛沙350不选，而去搞一款125踏板车，即便该车是越级产品但以我们的选车标准，它只能被pass。
但事实上这款车在欧洲市场的累计销量已经超过了11.5万辆，根本就不愁卖。而这里的原因就在于，虽然我们的骑行环境没有海外市场那么宽松，但是上路车型的选择却非常随意，只要有摩托车E照基本上就没有车型排量的限制（特殊地区除外），所以精品小排量就会很容易被边缘化。
而海外市场就不一样了，他们的摩托车驾照分级制度非常严格，据说日本的摩托车驾照是世界上最难考的，有点类似于我们这里的A1需要逐级升级，并且过程非常严格。
欧洲相关国家和地区其实也是如此，四类摩托车驾照中，AM只能驾驶50 cc以下的两轮或者三轮车，骑125cc的摩托车则需要A1，更大排量的还需要向上升级，19岁以前不得申请A2摩托车驾照（最大400 cc）。
年龄到达20岁并在拥有A2摩托车驾照的前提下，才有资格申请A类驾照，申领此驾照成功后才能解封所有排量的摩托车。
所以欧洲市场上较为繁荣的小排量精品车型，其实是严格的驾照等级制度所催化出的一种奇特现象，但凡没有这么严格的准驾车型限制，那么不管是佛沙125还是XMAX125都不可能有比较安逸的生存环境。而出口到海外市场的一些国产125摩托车，其实也正是吃到了这波福利。
总之，摩托车小排量精品化虽然是一个趋势，但在内地市场很容易水土不服，尤其是一些价格没优势的越级产品更是如此，这是选车标准、用车习惯、驾照制度等多重因素所造成的，进而就不会有佛沙125之类的小排量大体格踏板车出现。
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