【散文】桥的光影‖申福建|东兴区|东兴镇|中山高速公路|内江|散文|桥的光影|沱江|浮桥|申福建

申福建

时光流逝,江水冲刷,没了麻柳树,没了麻柳坝,麻柳坝这一名字渐渐被人们淡忘。而今,麻柳坝大桥的建成通车让麻柳坝再次声名鹊起。

祖先们逐水而居,建成了山环水绕的内江城。江水滔滔,滚滚向前,为方便两岸民众,祖先们在内江城区设有西渡、北渡、东渡三个渡口,有着“走遍天下路,内江好过渡”的美誉。东渡的浮桥尤为特别,把一艘一艘的船连接起来,铺上木板,过河如走平地,成就了东兴镇的繁华。我在内江一职中工作时,天天过浮桥,感知了那微微晃动的浮桥魅力。浮桥存续了四百多年,直到甜城湖建成,于2010年1月21日被拆除。人们怀念浮桥,并不是因为它的便捷,而是怀念一种文化。

东渡浮桥

沱江内江城区段,最早的桥是建成于1969年的成渝公路桥,被人们称作“老沱桥”。这是一座石拱桥,运用中国传统建桥技术,由一块一块的条石砌筑而成。老沱桥畅通了成渝公路,结束了汽车过轮渡的历史。2020年,对老沱桥进行维修加固的同时,搭配新建沱江大桥,由原来的单桥双向通行改变为双桥单向通行,车辆由老沱江大桥进入市中区,由新建沱江大桥进入东兴区,极大地缓解了拥堵。

新老沱桥

1951年7月,内江县析出城东、城南、城西、城北及东兴镇置内江市(今市中区)。因交通制约,内江县人民政府借居内江市(今市中区),有县无城。1985年成立地级内江市,拉开了城市建设的序幕。要建设沱江对岸,必须先修桥。1985年10月20日开工、1988年9月29日建成的西林大桥,采用钢筋混凝土技术,但保留了传统拱桥的样式,是一座传统风格与现代技术相融合的桥。有了西林大桥,1989年更名为内江市东兴区的区人民政府迁驻东兴镇,终于有了自己的驻地。沿西林大桥延长线,建成东兴区第一条大道——西林大道,以此为基础,往两面拓展,推动了东兴区的城市建设。

西林大桥夜景

新世纪,汽车快速进入寻常百姓家,西林大桥不堪重负。2001年1月8日开工、2005年12月23日竣工通车的桐梓坝大桥,打通了桐梓坝片区与内江城区的阻碍。看似平常,桐梓坝大桥却是一座预应力混凝土双薄臂连续钢结构桥,那是现代建桥技术的结晶。从此,西渡渡船不在,再也听不到船工的吆喝声和人们急匆匆的脚步声。桐梓坝大桥的建成,推进了桐梓坝片区的开发,太白路、大千路……一条条街道不断延伸,从西林大桥连拢了桐梓坝大桥。

桐梓坝大桥

城市再扩展,交通需先行。2008年9月4日开工建设、2011年1月28日竣工通车的新坝大桥,是一座预应力混凝土简支T梁桥,整体造型雄伟壮观,兼有城市交通和过境交通双重功能。新坝大桥的建成,成渝高速公路有了直通东兴区的出口。顺着新坝大桥延长线,2013年9月30日,全长14.8公里的汉安大道正式全线贯通,长、直、宽、美,成为内江新城区的中轴线,带动东兴城市快速发展。汉安大道两侧高楼林立,建筑精美,商贸繁荣,人流如潮,成为内江城市形象的代表,被誉为“内江的长安街”“内江的人民南路”。而在市中区,桐梓坝大桥和新坝大桥之间的土地得到开发,形成居住小区和商贸区。

新坝大桥

2013年12月27日开工、2017年9月建成通车的花园滩大桥,联通了内江经开区和东兴区。花园滩大桥分流了省道206线过往内江城区交通流量,缓解城市道路交通堵塞。随着北环路等城市道路的建成,新坝大桥与花园滩大桥之间的城市格局渐渐形成,内江城区进一步扩大。

花园滩大桥

到2020年,内江完成“中心城市建成区面积达100平方公里、常住人口达100万人”的奋斗目标,一座经济繁荣、绿色生态、疏朗开放、灵秀博雅的滨水宜居大城市在成渝城市群中卓然崛起。从内江城市发展历程看,桥与城市建设相生相伴,互促共进。每一次城市发展,都是以建桥开始;每一座桥的建成,都迎来一次新的发展机遇。

2021年12月开工建设、2024年12月31日通车试运行的麻柳坝大桥,采用钢结构顶推工艺和斜拉索张拉技术建造。一高一矮两座塔上,28根钢绳紧紧拉着桥体,把力引入塔体,达到平衡,确保安全。从文英街、河坝街到麻柳坝,今后将连通321国道,甚至更远,麻柳坝大桥将进一步缓解内江城市交通压力,更好实现两区互动,让城市建设释放出更大活力,成为内江经济社会发展的助推器。