“埃安UT要给友商上强度了”，广汽埃安副总经理肖勇在发布会上非常有信心。
这跟定价直接相关，UT预售价格为8.98-10.98万元，比市场预期便宜1万元，甚至高配10.98万元的车型还有L2级辅助驾驶功能。要知道这款车型的直接竞对比亚迪海豚的起售价也要9.98万元。
埃安UT并不是一款小车，而是一款后排能坐三人不显拥挤的A级车，其用料非常扎实，车重1.5吨，车顶承重可达8吨。
不仅价格更低、设计更时尚，埃安UT的配置也更有诚意，电动尾门、全系标配热泵+双层流空调等15万元以上车型才有的配置，也能在UT上看到。
埃安UT价格图
当然，与比亚迪海豚做竞对，要有足够的实力。
海豚在2021年上市，仅用了26个月就完成了50万台的销量，成绩一直非常出色。最新的数据显示，海豚12月销量为2.18万辆，2024年累计销量为19.83万辆。
但四年前汽车行业的设计风格与竞争形势与如今不能同日而语，UT凭借“后发优势”，想要分走A级车市场的部分蛋糕，并不是难事。
UT也被广汽寄予厚望，集团总经理冯兴亚将其称为“番禺行动第一车”。肖勇甚至认为UT可以“让10万元新能源车从‘代步时代’，到‘精品时代’”。
「 8.98万元，RT之后的新爆款 」
埃安UT瞄准了青年群体、一二线城市宝妈，以及三四线的家庭用户。为了拿下目标人群，这款新车打造了三个长板：外部颜值，内部空间，以及智能座舱。
首先，外观上，埃安UT的萌鸟眼大灯，就像“愤怒的小鸟”怒目圆睁一样，萌态十足，很有辨识度，比此前蔚来萤火虫的三眼大灯造型更加美观，也更容易让人接受。
整车的掀背流线造型，是近两年很多新车的惯用风格，这样的造型在今年的新车里面不算出彩，但要是放在一个预售价8.98万元的A级车上，那还“要什么自行车”。
自从RT上市开始，颜值已经成为了埃安的长板所在，这对于一家传统自主品牌来说非常难能可贵。
其次，既然涵盖家庭用户，内部空间必然是宣传重点之一。
UT的轴距为2750mm，比海豚还要多出50mm，后排横向空间1385mm，腿部空间达到905mm，更直观点说，后排三人并排坐，也能不互相碰腿，不显拥挤。
这些数据都已经接近B级车的标准，“便宜又大碗”的设计是UT瞄准三四线家庭用户的底气。
前排空间也别出心裁，UT的中控台采用半开放式，可以拓展前排空间，用来储物，也能变成贯穿走廊，用于过人。这在A级车上并不多见。
埃安UT的内饰设计十分简洁，但没有塑料感，完全不像是一个预售价10万元的车能拥有的配置，再加上1.8米x1.77米的大天幕，这款A级车，在配置上确实非常用心。
除了看得见的颜值和空间，既然瞄准年轻人群，智能化就不可或缺。肖勇将UT称为，“将智能座舱带到10万元市场。”
UT搭载了14.6吋的中控屏和8.8吋的仪表盘，车机兼容HiCar、CarLink、CarPlay三大互联生态，不挑手机品牌机型，应用可以无缝流转上车。
新车内饰
此前在30万元级别车型上风靡一时的语音指令功能，如今不仅在15-20万元的新车上搭载，也在这款预售价8.98万元的A级车上可以见到。
UT搭载的ADiGO 5.0座舱系统，是埃安RT的同款智舱系统，也是高端品牌昊铂的同款，肖勇在发布会上说，这是云端大模型首次进入10万级座舱。
ADiGO 5.0系统可以自动搜索网上的信息，模糊指令也能识别准确，甚至还可以语音修改高德导航目的地，语音点播爱奇艺播放视频，快进快退都可以用语音控制。
在动力系统方面，UT搭载了100kW的夸克电驱，最高时速可以达到150km/h，比MONA M03还要快。
此外，UT一如既往的搭载了广汽的弹匣电池2.0技术，不仅保证安全性，充电从30%到80%仅需24分钟。这已经接近埃安RT、小鹏MONA M03的充电效率。
肖勇还在发布会上展示了一个电芯安全测试，即便是去掉了电池包，电芯在扭转测试中扭成麻花形状，电芯内部内部温度始终保持在20度左右。这是埃安此前没有展示过的安全水平。
在续航上，但埃安UT三个版本配置略有不同，但都是420km。
埃安UT瞄准海豚，竞争策略非常简单。更低的价格，年轻的产品设计，更大的空间，更新的配置，凭借新车的“后发优势”，自然可以抢到部分市场份额。
新车UT上市之后，埃安也终于全面进入到新的产品周期，逐渐开始撕下“网约车”的标签。
「 脱离网约车，埃安深蹲起跳 」
2024年，广汽集团总计销售汽车200.3万辆，2025年的销量增长目标是15%。在合资品牌愈发势弱的竞争环境中，保证增长显然要靠埃安、昊铂和传祺，而埃安是当之无愧的主力。
过去的2022-2023年，埃安为了给昊铂让位，一直没有新车发布，销量增长陷入停滞。
2024年下半年开始，埃安在短短5个月内接连推出AION V霸王龙、AION RT迅猛龙、AION UT鹦鹉龙三款采用字母标的全球战略车型，在市场上有了新的声量。
AION V霸王龙上市第一个月的单月销量便突破9000台，AION RT迅猛龙更是连续两月销量破万，12月最新的单月销量突破1.6万台，成为埃安新晋的爆款车型。
如今，UT鹦鹉龙的上市，更大的空间，更新的配置，再加上8.98万元的起售价，大概率会成为埃安新的销量增长点。
当然，埃安的发力刚刚开始。2025年开始，埃安，乃至整个广汽集团，都将进入到产品大年。
在2024年的广州车展上，广汽宣布开启三年“番禺行动”，未来三年，广汽集团在研发和产业化上将投入至少500亿元，帮助自主品牌将推出22款全新车型，其中2025年上市7款，全面覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式。
分品牌来看，广汽传祺将与华为深入合作，新车全部搭载华为的高阶智驾；埃安、昊铂的主力车型将全系搭载广汽增程技术。
如今，增程车型已经在理想、零跑、问界等品牌上数次验证过市场逻辑，埃安的增程车型也会成为2025年市场中的亮点之一。
当然，智驾下放也正为汽车行业新的竞争焦点，在比亚迪的带动下，15万元级车型标配智驾，15-20万元配备高阶智驾，已经成为趋势所在。
埃安已经提前一个身位，此前RT上市将高阶智驾下放到15万元，目前是行业最低价格的车型，与小鹏MONA M03同价竞争。
埃安近期发布高阶智驾报告显示，其3个月内吸引12万人完成首次高阶智驾体验，是过去五年的四倍还要多。
除了智驾以外，智能座舱的升级，也会让10万元的A级车成为市场中新的增长点，曾经连续语音识别这种30-40万元车型才搭载的能力，已经在A级车上开始普及，平价车型的配置升级势必引起新一轮的购买热潮。
增程车型、智驾下放、智舱普及，都给了埃安新的机会，两年没有车型焕新的埃安，正在经历一场深蹲起跳，重新回到增长区。
曾经成也TO B市场，困也TO B市场的埃安，通过新车的连环上市，以及设计与定位的焕新，也在逐渐逃离“网约车”的禁锢。
当埃安在TO B市场保证每月3-4万台的基础，再加上新车的增量，2025年，埃安可能会在短时间内回到月销五万的巅峰成绩，甚至向上突破到更高的水平。
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