也就是最近这三年，只要是遇到节假日或者恶劣气候，网络都会出现大量电车在高速路上堵车图片，还会讲述一些电车车主的悲惨遭遇。每一次这样文章发布，流量还都挺高的。
这说明大家伙对电车高速上的表现是极为关注的。毕竟买电车的人需要的不光是市内行驶，同时也需要长途出行。而若电车长途出行存在续航里程焦虑的话，就会打消很多人买电车的打算。
但从我个人感受来看，电车跑高速充电难是个伪命题，所谓续航里程焦虑，不过是自媒体的一场流量狂欢而已。实际上的电车跑高速，绝不是自媒体上说的那样不堪。
之前大家觉得电车跑高速有问题，是因为当时的电车续航里程短，充电速度又慢。比如最早的电车如知豆电车，续航里程只有200km，且电池管理系统很差，也没有现在动辄800V的快充技术，就只能在市区行驶。
但现在情况不是这样。若是20万以上的纯电动车，续航里程动辄都会超过800km。就算是冬天打个折，500km也是能保证的，就算高速公路上行驶再打个折，跑400km总没问题吧。
我多次从青岛往返天津，由于有些地方车流量较大，平均时速约100km。哪怕最恶劣情况下的纯电续航里程，也足以让纯电车坚持跑4个小时。而4个小时，刚好是法定规定的必须休息的时间。此时到服务区休息，用半个小时时间充到90%以上是完全可行的。
再说一下大家最关心的电动汽车充电难问题。这些年来，我始终没有感受到和充电难的问题。我承认我的生活圈子太窄，不可能代表全国绝大多数情况。但最起码，不管是我还是我所认识到的人，在节假日出行的时候，并没有像大家伙想象中的充电难甚至趴窝在路上。
就算真遇到恶劣天气导致严重大堵车，那不光是电车会出现问题，燃油汽车也同样会出现问题。在长时间的堵车下，燃油汽车的汽油也有消耗干净的时候。而纯电动汽车，反而会通过外放电功能给自己吃点热乎乎的食品。
真要是遇到这种情况造成大面积瘫痪，油车车主可以给送油，电车车主也有移动充电站，可以解决电车车主的困难。目前最佳可选择方案是，移动充电站先给每辆车充5分钟的电量，让电车能坚持到下一个服务区。
下一个服务区对充电进行限时管控，每辆车最多充10分钟，让电车有更多的电量再开到到其他服务区中充满。如此一来，最极端情况下的充电问题也可解决。所以电车车主们跑高速，还有什么不放心的呢？
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