2024年，我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆。
在新一轮科技革命和产业革命蓬勃发展的当下，新产业新业态新模式竞相涌现，这一里程碑式的成就不仅是我国“因地制宜培育新质生产力”的重要成果之一，也展示了中国在全球新能源汽车市场中的领先地位，为全球汽车产业转型升级、绿色发展提供了有益的借鉴和启示。
成就的背后，是从“摸着石头过河”到世界领先的十数年，离不开政策支持、技术创新、绿色转型，以及产业升级过程中涌现出的多方力量。
从“十城千辆”到年产千万
时间倒回到2009年，国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴；同年，各大城市踊跃参与“十城千辆”工程，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。
这样的数据如今看来已“微不足道”，但九层之台起于累土，就此拉开了新能源汽车时代的序幕。
随着新能源汽车财政补贴从试点城市向全国无差别铺开，2014-2015年开始，国内掀起“新造车”热潮。除了老牌车企以外，由互联网企业布局造车与新兴创业公司为主的“造车新势力”涌现，尤其是2015年之后，大批造车新势力如雨后春笋般涌现，巅峰时期数量多达百家。市场竞争日益激烈的同时，行业发展进入高速增长期。
2018年，我国新能源汽车年产销量过百万辆；2024年，这个数字翻了十倍。
风口意味着机遇和挑战并存。每年年底，行业总结的“新势力成绩单”是最好的佐证——上面的名字一直在变。2024年的行业竞争更加惨烈，据中汽数研统计，造车新势力中，仅零跑、小米、理想完成了年度销量目标，其中零跑以117.5%的完成率位列第一。
零跑汽车的一位工程师这样评价新能源汽车行业：“要么就快速增长，要么就快速死去，行业就是这样的。”
零跑汽车C16
2024年，零跑汽车累计交付近30万辆，年末连续两个月销量超过4万台。从当初的不显山露水到如今的“新势力”top3，这匹行业“黑马”开始接受更多关注与审视的目光。
2019年，零跑首款产品S01上市遇冷，直到2020年没有再拉到一笔融资。2020年10月，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明带着自己的元老团队在千岛湖畔开会自省，对研发、管理等都提出全新策略，并制定未来三年计划，希望能够成为新造车势力的前三名。如今来看，目标已然实现。在行业竞争已进入白热化的当下，零跑如何实现“逆袭”，值得探究。
“好而不贵”的背后是全域自研
朱江明一直认为，“好而不贵”是零跑汽车的核心竞争力。
他曾表示，“我（希望）能够为这个行业多一份贡献，不是说（消费者）买车子好像就要几年的积蓄，而是说半年的积蓄就可以了。”
零跑始终定位大众化车型，聚焦10-20万价格带，做到“好而不贵”。而2024年实现汽车交付量翻番，原因无外乎两点：技术创新和品质提升导致的“开源”，以及全域自研战略下成本控制优势的“节流”。
纵观2024年，新能源汽车市场的激烈竞争，不仅体现在销量与市场份额的争夺上，还体现在品牌与产品的多样化竞争、价格战与技术创新的双重压力上。越是竞争多样化之时，明确的品牌定位和与时俱进的创新能力就愈发重要。
2024年，在“四叶草”中央集成式电子电气架构和CTC电池底盘一体化两大创新技术的加持下，零跑汽车C系列销售占比逐渐提升。C系列在提高电池的能量密度和安全性、车辆智能化水平的同时，还降低了整车的重量和成本，实现量价齐升，已成为零跑的“明星系列”之一。
“四叶草”架构正式发布于2023年7月底，通过1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。彼时，朱江明强调，正是基于多年来的全域自研，零跑才有能力深度开发核心技术。
零跑汽车中央集成式电子电气架构
全域自研是支撑零跑持续创新的底层能力之一。朱江明认为，新能源汽车属于电子产品，更新迭代非常快，符合“每18个月所有性能就要翻一倍”的摩尔定律。因此，零跑坚持全域自研，能够保持极高的市场敏感度和反应能力。而如果由供应商来提供模块化部件，就很难实现快速迭代。
新能源行业一直被认为是“新质生产力”的代表行业，得益于多年来的全域自研，零跑自主掌握核心技术，始终深耕研发，才有能力跟上甚至领跑新能源行业的更新周期。
在零跑内部，创新的第一要义就是不设限、敢想敢做。
CTC电池底盘一体化技术一直被认为是零跑自研技术的关键之一，该技术首次发布于2022年，而其最早的构想，可以追溯到2016年。
彼时零跑刚刚成立，朱江明提出想做无电池包的集成电池。就像早年的手机可拆卸电池都演变成如今的集成电池手机，但工程师们都认为这是“天方夜谭”。“现在我们连这个可拆卸的电池都没做好，做集成的？想都不敢想。”电池产品线负责人宋忆宁当时这样回应。
2018年，不死心的朱江明又提了一次，强调“大胆想、大胆做”。之后经过数年的努力，零跑真的推出了CTC电池底盘一体化的技术。这给宋忆宁留下了极其深刻的感悟，“别人可能想到了但是没有做，但我们想到了就去做了，还能真的做成”。
同时，全域自研也更便于成本控制，CTC技术上线后，为每辆车节省出超过1000元的成本空间，且性能更好。
朱江明始终坚持“零跑最重视研发”，很多工程师也表示，朱江明会给予技术负责人最高级别的信任。也正是这样明确的品牌定位、全域自研的底层能力、团队协同的创新精神，造就了这匹“黑马”。
5000人，30万辆车
2015年，朱江明在西班牙瓦伦西亚街头被一台电动小车吸引，萌生了创办新能源车企的想法。2024年，零跑汽车的4S店在同一个地方开门营业。
朱江明在瓦伦西亚街头，左为2015年夏天，右为2024年10月
2023年，零跑与欧洲Stellantis集团合作成立合资公司“零跑国际”，正在积极开拓欧洲、亚太、南美、非洲市场。
当下，中国新能源行业在国际上占据绝对领先地位，在国内日益激烈的市场竞争下，出海寻找新的增长空间成为很多车企的选择，同时，这也成为中国企业在全球市场上，加强国际化合作和创新，深化企业影响力的一次绝佳时机。
朱江明希望，未来领跑能够成为一家全球化的电动车企，而实现的路径是为用户创造更大的价值，给用户带来更多的幸福感。
在零跑内部，“幸福感”经常被提到。朱江明在零跑汽车9周年一封信《心之所向 无往不前》中就提到，强化“幸福感”的情感共鸣，坚持以用户为中心。
这并非“画饼”，而是希望零跑团队在为用户提供价值和服务的同时，也能追求到自身的价值。
据电子产品线负责人周洪涛回忆，2016年10月，电池电机电控搭载裸车第一次动起来，有同事把视频发到大群里，所有人都在鼓掌欢呼。
正是这种一次又一次的情感共鸣，支撑着这个团队彼此信任、克服困难、穿越周期。“我们没有什么派，来到零跑就是零跑派。”一位工程师说。
这也是零跑“工程师精神”的具象化体现之一。目前，零跑拥有5000人的工程师团队，其中六大领域的技术带头人，都是最早在2015年就加入零跑团队的“元老”。
2024年12月，朱江明与零跑工程师在九周年之际拍摄大合影
据悉，创立零跑汽车是朱江明的“二次创业”。当年48岁的他本已可以过上晒晒太阳、钓钓鱼、打打高尔夫的悠闲生活，但他仍然希望尝试新东西，希望为用户和行业多一份贡献。“很艰难，但是也很有趣，很有挑战。如果你挑战成功了，就像翻越了一座大山，就有非常好的一种幸福感。”
这种幸福感的真正来源实则是成就感。新能源汽车赛道上，既有行业先锋引领创新，也有众多品牌奋力追赶，同时也有部分车企面临淘汰的风险，容不得懈怠。而零跑希望在这条赛道上，跑出更多新的“成就”。
2025年，零跑目标为突破50万辆。朱江明也提出了未来的努力方向：提升品牌价值；技术创新、技术降本；保质保量打造爆品；加速国际化。
他强调，始终保持创业心态，在挑战和创新中为用户创造价值，每一天都能看到零跑在进步，每一天都过得非常充实。
“这就是零跑人的幸福感。”
2025年是“十四五”收官年，新能源汽车的利好消息还在继续。1月3日，国家发改委表示，在2024年的以旧换新活动中，超过60%的消费者选择购买新能源汽车，推动新能源乘用车国内市场渗透率连续6个月超过50%。
新能源行业有望实现更加快速、健康、可持续的发展。对企业来说，仍然是有危有机、危中有机的态势。尤其是零跑这样的“黑马”，从一个竞争圈子冲出后，要面临的是下一阶段的挑战，就像“升级打怪”，挑战难度逐级提升。正如朱江明所说，“未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是‘新势力’，而是真正的世界级的主流品牌。”
零跑能否从一匹黑马成长为一匹千里马，我们拭目以待。
作者：景一
编辑：马敏
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