中国高铁总里程已经达到4.5万公里，时速更是维持在200公里/时。
可以说是，速度快，效率高，安全性好。
如今春节将至，我国也将迎来“春运大潮”，按理说高铁本是首选。
可偏偏很多人却觉得“高铁”变味了，宁愿选择飞机或是之前的绿皮火车，也不愿意再坐高铁。
这背后到底有什么原因呢？
本文内容和图片均来源于网络，仅代表作者个人观点，部分内容为作品完整存在虚构成分，如侵犯权益，请联系我们删除。
«——【·票价上涨·】——»
其实越来越多人不愿意乘坐高铁，主要原因还是在票价上。
自2024年中开始，很多铁路上的高铁票价，都进行了优化调整。
比如，从武汉到广州南的二等座票价，就从原来的463.5上调到了553。
还有杭州东到长沙南的二等座票价，也从之前的405上调到了485。
现在选择出行的方式那么多，也不是非要死磕高铁。
就拿绿皮火车来说，虽然在运行速度上比不上高铁，但是在票价上很友好啊。
从出发点到终点站，基本上两三百就能拿下来。
要是想要舒适度的话，还可以直接买个硬卧，睡个一晚上，直接就到了。
目的是外出旅游的，顺手就省下了一万的酒店费用。
再加上，有些人还是专门买的火车，就是想在这慢悠悠的前行中，观赏风景。
此外，现在乘坐飞机，也不再是什么高大上的出行方式。
反而是近两年不断有“白菜价”飞机票冲上热搜。
节假日前后，人流量减少，很多航空公司为了避免出现运力过剩的情况，就会通过降价来吸引乘客。
对很多有空钱却无余钱的大学生来说，乘坐飞机错峰出游，无疑是个不错的好消息。
«——【·没有票·】——»
要拥有一张高铁票，最起码需要两个准则。
一个是票价，一个是有没有票。
对于很多追求效率的商务人士来说，票价都是小意思。
但什么时候看，什么时候没有票，就是一件天大的事了。
票源紧张，特别是热门的线路和时段，一开售，就显示无票或者需要候补，这就让人很难受了。
而且过几天就是春运返乡潮流，很多回家心切的游子，难免想坐高铁车到家。
可是人太多，根本买不上票。
甚至在这种紧凑的时间段，还有很多黄牛党出列，导致票价上涨。
«——【·其他出行方式·】——»
现在几乎上每家每户都有车，对于出行，有些人可以接受长途，有的也可以自驾。
而且在自己的车上，环境也好。
此外一些大巴车也走进人们的视野。车次多，票价便宜，而且更为方便。
火车、飞机等就更不用说了。
也有人提过，既然现在飞机票便宜，为什么国家不多建造飞机场呢。
高昂的成本是一方面，建造一个飞机场需巨额的投资，包括购买土地、基础设施建设、航站楼建设等，都是需要长期运营才能回本的。
此外，飞机在运行的过程中，也会产生噪音污染、空气污染等问题。
短时间内，或许可以接受，长时间下来，很多人都支撑不住。
这也是很多城市没有修建飞机场的原因。
话又说回来，即便高铁票难买，但也偶尔出现一人包一车厢的状况。
而且到了现在，民众也有诸多的出行方式。
那么为什么高铁票价，不降反升呢？
«——【·票价不降反升的原因·】——»
截止到2023年底，中国高铁营业里程达到4.5万公里。前三季度的营业总收入也达到了9080亿元。
可是这些收入，比起最初的投入还有现在的经营，还是小巫见大巫。
如今，什么都在涨价，包括原材料、能源、人工等，所以高铁的运营成本也在不断增加。
为了维持高铁的运行还有服务质量，高铁票涨价是无可奈何的事情。
而且虽说现在的出行方式多，可是论起便捷，还得是高铁。
市场的需求旺盛，需要的人多，票价也会不断的上调。
再加上，不同的时间段、座位的类型、出行需求等，对票价进行调整，也是对乘客进行人为的分流。
最后，高铁的服务也在追求更好的方面。
比如全网覆盖的wifi，还有随叫随到的餐饮服务等，这些都是隐藏的支出，从而增加运营成本。
最终票价上涨。
总之，出行选择什么样的交通方式，最终还是看自己的目的。
要是欣赏风景，自驾或者火车都是不错的方式；要是寻求快捷，高铁、飞机，就是不错的选择。
«——【·结语·】——»
高铁票价的动态调整，也是工作人员经过了百番折算后的结果。
这样既可以提高各种资源的利用效率，又可以满足更加多样化的需求。
平衡好铁路的公益性与企业的盈利性，已经是众多人在思考的问题，
或许以后，铁路公司在发布调价公告后，会公布更多的成本信息，从而让公众更加了解铁路的运行状况，相互思考互相体谅。
热门跟贴