刚刚过去的2024年，中国新能源汽车发生了翻天覆地的变化。
2024年11月14日，新能源汽车的年产量首次突破1000万辆，这是一个里程碑的时刻；1-11月，新能源汽车的新车销量更是达到1126.2万辆，占汽车新车总销量的40.3%，与燃油车分庭抗礼。
毫无疑问，新能源汽车已成主流。
中国新能源汽车出海｜图源：微博@零跑汽车
时代变革的浪潮声中，小米汽车的问世引爆热搜，理想汽车登顶2024年造车新势力销量榜，而一匹黑马的闯入，同样引人瞩目。
在热搜榜单之外，「零跑汽车」连续七个月销量不断攀升；12月交付42517台车；2024年全年总销量近30万台，超额完成年度目标，稳居新势力前二。
时代的巨浪翻涌不休，人们拨开茫茫海雾，零跑竟勇立潮头之上。
无数人心中升起疑惑，「零跑」为何能领跑新能源汽车？
正如西天取经的故事要从孙悟空的诞生说起，零跑崛起的故事也要从新能源时代的开启谈起。
在很长一段时间里，全球汽车行业都是燃油车的时代。
中国汽车由于起步较晚，面对早已成熟的日系车、美系车、德系车，难有招架之力。即便1956年便造出了第一辆自己的车，但在漫长的半个世纪中，中国汽车始终无法突出重围，长期被贴上廉价、低端的刻板标签。
人们恍然间意识到，既然直道追不上，那就弯道超车。
恰如《头文字D》中说的那句话：“开始落后一点不要紧，秋名山后段直路越来越少，急弯越来越多，到时候才是大显身手的时候。”
这个“弯道”，就是新能源。
以2014年为坐标，中国新能源汽车品牌井喷，先后诞生了蔚来、小鹏、理想等车企，人们将其称作——「新势力」。
仿佛一夜之间，时代在人们背后，突然敲响大鼓。
鼓声越来越近，越来越响。
2015年夏，带领大华成为全球安防行业第二的CTO朱江明正在西班牙的瓦伦西亚考察项目。某天，他散步时经过一个高端社区，社区内停放着几辆两门两座的「雷诺Twizy」电动代步车。看着这些小巧灵动的电动汽车，朱江明意识到“电动汽车必将成为未来”，一个大胆的念头开始在他脑海中浮现，且愈发清晰和坚定。
他要造车。
朱江明是一名工程师，更是行动派。回国后，他立刻拉上几个伙伴开会，你一言，我一语，想法勾勒出轮廓，白纸上绘出一幅画。
2015年12月24日，「零跑汽车」正式成立，基于IT行业的经验，零跑确定了以技术立企的战略。
朱江明等人知晓，这是一条注定艰难的“取经路”，也必会遭遇九九八十一难，但他们坚信自己终将抵达灵山。如今回首，零跑汽车的六大技术部门依旧由六位初创成员负责。显然，这份坚信，他们坚守了九年之久。
零跑内部信心满满，外界却充满了质疑声。
无他。
朱江明作为一个汽车行业的新人，突然以变革者的姿态闯入了这个堪称全世界最卷的行业，内忧来势汹汹，外患虎视眈眈，不断有新人加入，也不断有同行消失，面对如此残酷的竞争，朱江明所承受的压力，无疑是巨大的。
因此，鲜有人看好他、看好零跑。
更不可思议的是，身处逆境，朱江明还选择了一条更少人踏足的路途。
新能源汽车领域，每个品牌都有自己的护城河，小鹏聚焦于智能驾驶、蔚来以换电服务作为优势。朱江明决定让零跑汽车专攻「好而不贵」，一个看似简单，却极难做到的事。
「好而不贵」简单来说就是「品价比」，任何行业都有做这件事的品牌，比如服装界的优衣库、家具界的宜家，但它对于新能源汽车而言，是一个遥遥无期的目标。
因为新能源汽车的利润率一直很低，根据乘联会的数据，2020年至2023年间，中国汽车行业利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%、5%，很多车企长期处于卖一辆、亏一辆的状态。
毕竟，极高的研发成本和生产成本需要企业持续投入极大的资金，但新能源汽车的市场规模又远远不如传统燃油车，很难通过大规模生产降低成本。
好而不贵，难如登天。
但朱江明，决定放手一搏。
为实现「好而不贵」，零跑汽车成立初期，朱江明便操纵舵盘，将船头转向了「全域自研」，一条风高浪急、暗礁密布的航线。
所谓全域自研，是要求车企实现动力、智驾、智舱等系统以及大部分汽车零部件、核心零部件皆自研自造。这也就意味着，这家企业必须达成业内技术的全面掌握。
毫无疑问，这是一件极其大胆的事，因为背后潜藏着巨大的沉没成本。
人们好奇，朱江明的勇气从何而来。
朱江明没有第一时间解释，直到多年以后，他才在一次演讲中坦言：“我始终相信，中国的工程师足够优秀，效率更高，克服了一个又一个的困难。让零跑在这条极其残酷的赛道上，从不被看好到脱颖而成。”
工程师出身的朱江明，深知「技术」才是真正意义上的护城河，唯有它，才能使零跑熬过漫漫无期限的浓稠长夜。
而技术的沉淀，需要时间的积累。
零跑汽车属于较早一批成立的新势力车企，但很长一段时间，江湖上到处是“蔚小理”等车企的传说，零跑长期处于“查无此人”的状态。
在不为人知的角落里，零跑的工程师团队不断在扩张，扩张速度远快于同行。九年间，由最初的40人提升至近5000位工程师。正因此，朱江明常说：“零跑的企业底色是工程师精神，公司的氛围也是工程师氛围，务实、专注且简单”。
零跑给5000位工程师拍了一张合照
2019年1月3日，经过近4年的长跑，零跑的首款产品「S01」在北京水立方正式上市，综合补贴后的售价在10.99万-14.99万元。毫无疑问，这是一辆高性价比的电动汽车，零跑上下，对其充满信心。
怎知天有不测风云，零跑刚出山，便遭遇了行业寒冬期，新势力车企皆面临融资遇冷和销量下滑的问题，「S01」也不例外，2019年仅售出不到1000辆，不可谓不惨淡。
至暗时刻，倏然而至。
朱江明没有料到的是，「S01」的销量遇冷仅仅只是一个开始。
2020年，席卷全球的不可抗因素和资金困难的问题将零跑逼到了陷境，稍有不慎，便会坠入无底深渊。
为此，零跑团队开始奔赴全国拜访各大投资人，足足89批投资人，几乎将所有能见的都见了，但每个人给到的答复都是“NO”。
整整两年，没有任何资金给零跑输血。
生与死，全靠自己。
彼时的零跑，公司账上已经没什么钱了，一度窘迫到连员工工资都发不出来，员工有难受、有不甘，但唯独没有丧气。因为开船的人都没有放弃，水手又怎么会放弃呢。
望着空落落的公司账户，朱江明和一致行动人决定破釜沉舟，自掏腰包给员工发工资，他承诺：会用自己的钱给公司所有员工发放3年内的工资。
成与败，皆在3年。
也是这一年，朱江明拉着公司高层召开了一场决定零跑生死的闭门会议。会议上，他们决定了零跑在未来3年的战略目标：一做增程、二做整车智能化、三在2023年成为造车新势力前三名。
这是三个“疯狂”的目标，倘若被外人听去，定然无法想象，明明外界普遍不看好“增程车型”和“整车”，零跑怎么还敢将未来的赌注押在其中。
投资人说不看「整车」
因为朱江明深知，危机也是时机。
彼时的新势力车企中，零跑是除理想以外，又一个敢押宝增程路线的车企。也正是这个重要的决定，给了零跑，领跑未来的机会。
但零跑的新能源创业故事，哪能这样轻松？
2022年9月29日，零跑汽车决定赴港上市，朱江明的目标是至少募集到100亿港元，如此一来，便能解决零跑的资金窘迫。100亿港元并不是一个宏大的目标，此前小鹏和理想在港交所分别募集了140亿港元和115.5亿港元，朱江明亦有信心达成目标。
结局，却给了朱江明重重一锤，时局之下的黑天鹅事件，导致上市仅募集到一半的资金，离朱江明的预期目标相差甚远。
募集资金的失利，使得朱江明又做出了一个重要决定——寻求合作伙伴。
之后，朱江明两度去往欧洲，跟全球大型车企集团接触，试图寻找一个最佳的合作伙伴。直至2023年10月26日，零跑汽车宣布与全球第四大汽车集团「Stellantis」达成全球战略伙伴关系，二者还将成立一家合资公司「零跑国际」。
借助「Stellantis」，零跑迅速在全球范围扩张，不到一年时间，零跑便在欧洲、亚太、南美、中东和非洲开设超过350家门店，成功将中国的车，卖给了全球车主。
零跑在欧洲的门店｜图源：零跑汽车公众号
荆棘过后，皆是坦途。
另一头，随着全域自研的深入，零跑汽车已实现60%成本的零部件及核心零部件皆可自研自造，包括中央集成式电子电气架构、新能源动力总成等核心技术也是自己研发，使得无论是电池成本、零部件成本还是系统成本，都能极大缩减。
也正是这个时候，「好而不贵」终于成了零跑最为宽阔的护城河。
零跑C11、C10、C16等车型，先后成为新能源汽车市场的香饽饽，销量一路攀升，以至于行业内无论谁提到产品性价比，都会下意识与零跑作比较。
零跑，开始领跑。
2024年3月18日，零跑车主叶女士在一处十字路口等候红绿灯期间，身后突然传来救护车的鸣笛，她当即瞥了一眼反光镜，这辆救护车就紧跟在自己的身后。
几乎是下意识的举动，叶女士立即驾驶着自己的零跑T03进行避让，结果方向盘往右打完后，前轮卡在了路肩上，整辆车动弹不得。
就在事情发生后的第二天，零跑官博突然发起了一项“寻人启事”，他们试图找到叶女士，找到这位做好事不留名的零跑车主。
不多久，零跑便找到了叶女士，但令人吃惊的是，他们除了帮叶女士损坏的T03做全面检查，还奖励了一台全新的零跑C10。而零跑之所以“下血本”，就是因为叶女士的暖心之举，戳中了零跑柔软的一面。
自零跑汽车成立以来，朱江明每每提及零跑，除了「好而不贵」，还常常将「幸福感」挂在嘴边。在朱江明看来，零跑不仅仅只是一个埋头钻研技术的“理工男”，他也有感性、浪漫的一面。
2024年9月，零跑便做了一件非常“不理性”，却十分浪漫的事。
他们开启了一次属于零跑的“西游记”。
该月，零跑集结了一支由零跑SUV家族组成的“浙A车队”，他们将以杭州为起点，跨越亚欧大陆，途径阿尔卑斯山脉，最终抵达“世界公园”——瑞士。
一万多公里的漫漫路途，他们穿越过戈壁、翻越过雪山，在世界各地留下了属于中国新能源汽车的足迹。法国也好、意大利也罢，许多外国友人都被这支来自中国的“浙A车队”所震撼，当地的中国人更是倍感亲切与自豪。毕竟，能在异国他乡见到熟悉的车牌与熟悉的车影，这份感动，不亚于老乡见老乡。
零跑汽车在法国巴黎的街头
57岁的朱江明也在车队之中，他时隔九年，再一次回到了瓦伦西亚那个高端社区的街头。九年光阴，这个当初使其萌生造车念头的地方早已翻天覆地，原先停靠车辆的空旷街面上，立起了一家汽车门店——属于零跑的门店。
或许朱江明自己也没有想到，九年前，他只能在外国街头看着别人的电动车。九年后，这里竟也停靠着自己造的车。
这是时间，给予零跑的浪漫。
那一天，朱江明发了一条朋友圈，纪念自己重返瓦伦西亚
零跑的感性还体现在诸多细节上，比如他们常将车主唤作“零居”。“零居”等同于“邻居”，在人们心里，邻居不同于家人、同事、朋友等关系，他往往意味着平等，还关系着人们日常生活中的幸福感。
简单一个称呼，其实是零跑一直在追逐的目标——为用户出行和生活带来更多幸福感。
这个目标或许没那么宏大，也没那么天马行空，但足够真诚。在零跑想来，技术的创新是为了给车主带来更好的驾驶体验，它不应该束之高阁，而是可以普及大众，让每个人都能用更低的价格，享受到更卓越的性能。
这，就是零跑不断在追求的“小确幸”。
理性成就技术，感性触动用户。
在刚刚过去的2024年，零跑收获颇丰。
此前的2020年-2023年间，零跑先后售出8000台、4.3万台、11万台和14.4万台车。2024年，则卖了近30万台车，远超原定的销量目标。
此等战绩，无论是放眼新势力车企，还是中国主流新能源车企，都足以位居前列。
毫无疑问，彼时的零跑汽车，已然成为了中国新能源车企的“排头兵”。
而领跑的背后，是零跑全体成员日拱一卒的坚持。
漫长的九年时间里，新能源汽车行业经历了一轮又一轮的洗牌，有很多人闯了进来，也有很多人遗憾离场。零跑亦常年处于风口浪尖，无论是创业初期的质疑，还是押注「全域自研」的孤独，亦或是接二连三的至暗时刻，稍有不慎，每一难都足以摧毁零跑。
朱江明谈这九年很艰辛
但朱江明等人坚信，浓稠长夜终将消失，自己也将见到璀璨黎明。所以，即便风浪再大，他也始终紧握着舵盘，坚定地行驶在既定的航线上。
这是属于长期主义者的胜利。
黎明已至，危机未消。
零跑汽车九周年之际，朱江明给内部员工写了一封信，信中提到了一句话：“要时刻保持危机感”。
在他想来，虽然零跑已稳居中国新能源车企的第一梯队，但危机仍未消除。他深知，零跑的竞争对手不只是国内的造车新势力们，还有世界各地更加强大的主流汽车势力。
新能源汽车近期渗透率超过了50%，中国新能源汽车让全球刮目相看，行业进入决赛圈，待战局安定，接下来要面临的将会是更加残酷与庞大的战场。
对手不是某个车企，而是一个时代。
因此，对于零跑而言，进入第十年，也是一个新的开始，他们制定了50万辆的年度目标。
未来，他仍然会用成本定价，不会停下卷技术、卷品价比、卷用户幸福感的脚步。
因为零跑的目标，不只是要勇立潮头，更要永立潮头。
热门跟贴