1月2日，莲花跑车在中国正式宣布，经过五年的运营，“路特斯”品牌将恢复使用“莲花跑车”这一名称。这一举措引发了广泛的讨论，成为新年初的一项引人关注的事件，尤其对莲花跑车而言，这无疑是其少数几次能在聚光灯下亮相的时刻。
在全球范围内，莲花一直以“LOTUS”作为品牌名称。然而，由于历史原因，莲花跑车在中国市场长时间使用的是“路特斯”这一音译名。莲花集团CEO冯擎峰在与寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋的直播交流中，他提到，莲花花费了五年时间，通过11场诉讼，最终通过合法手段，成功收回了“莲花”品牌及其相关商标的所有权益。当被问及为何如此坚持时，冯擎峰表示：“莲花就是LOTUS的精神图腾，它属于我们，必须要拿回来。”
莲花跑车诞生于上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）50年代，至今已成为全球知名的跑车品牌之一，与法拉利、保时捷并列为世界三大跑车品牌。五六年前，吉利并购了宝腾和LOTUS（莲花），莲花跑车成为吉利旗下的高端跑车品牌。对于这一品牌，业内普遍认同其在空气动力学和轻量化设计方面的优势，此外，莲花汽车工程也被视为全球汽车工程领域的佼佼者。莲花汽车工程曾为特斯拉首款车 Roadster 提供设计与调校支持，甚至特斯拉的 Cybertruck 外观设计也在一定程度上向莲花的Esprit致敬。因此，吉利收购莲花时，莲花的技术资源显然是一个重要的考量因素。
然而，莲花跑车在中国的发展并非一帆风顺。上世纪80年代，莲花跑车在全球广受欢迎之时，一家广州企业抢注了“莲花”商标，导致莲花在进入中国市场时无法使用这个名称。冯擎峰透露，尽管莲花多次尝试与对方协商，但始终未能达成一致，这才导致了长达五年的商标诉讼。尽管“路特斯”这一名称带来了不少困扰，但莲花团队始终没有放弃恢复“莲花”品牌名称的目标。
进入2024年，莲花跑车面临的挑战更加严峻。作为一个定位于豪华纯电市场的品牌，莲花的市场空间有限，尤其是在中国这一竞争激烈的市场中，取得较高销量难度不小。不过，莲花跑车依然取得了较为可观的成绩。2024年12月，莲花跑车宣布创下2000台的月销量，并成功跻身超豪华品牌销量前三，超越了阿斯顿·马丁。值得一提的是，吉利曾考虑收购阿斯顿·马丁，但因种种原因最终未能成功，最终仅仅是入股成为股东。
尽管莲花跑车取得了成绩，但“路特斯”这一名称长期以来让许多中国消费者难以将其与历史悠久的莲花跑车联系起来。尽管莲花团队为品牌重塑付出了巨大的努力，事实是，“路特斯”这个名称使得莲花在中国市场面临不少额外的解释成本，也让其在某种程度上失去了应有的历史积淀。如今，随着“莲花”品牌的回归，这一隐形的壁垒得以突破。正如寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋所说，理顺莲花与路特斯的关系，并非一朝一夕之事，尤其在当今汽车行业快速变化的背景下，莲花承受的压力可想而知。
莲花品牌的回归，不仅关乎莲花本身，也体现了中国在知识产权保护上的进步。过去，中国汽车行业在知识产权方面曾面临不少挑战，但近年来，随着法律的完善和执行力度的加大，知识产权保护逐渐得到强化。莲花此番通过法律手段恢复品牌名称，正是中国在这一领域进步的体现。
对吉利而言，莲花跑车的回归是其高端化战略的重要一步。作为吉利高端品牌阵营的一员，莲花不仅需要提升吉利的整体高端形象，还肩负着展现吉利在高端研发领域的技术实力。在新兴的汽车行业中，跑车的电动化和智能化是未来发展的趋势，莲花跑车已经在这些领域取得了一定的进展。目前，莲花已推出的电动化跑车已打破了传统跑车的界限，开辟了电动化、智能化的全新赛道。据了解，莲花还将在未来推出搭载“路遥”混电技术的车型，进一步丰富产品线。
莲花品牌的回归不仅是对自身历史的尊重，也是吉利高端化战略的重要组成部分。随着未来电动化、智能化技术的进一步发展，莲花跑车有望在新的汽车时代中占据一席之地，成为吉利品牌向高端市场迈进的重要力量。
冯擎峰反复强调，莲花跑车是个性化品牌，但个性化不等于小众，更不等于固步自封，莲花是极具创新力的品牌。通过莲花品牌的回归，莲花跑车串联起了过去和现在，意图就是要让普通消费者尤其是年轻消费者更了解莲花跑车。当更多人认可其个性，那小众就能变大众。对于莲花跑车的当下表现，还需要保持客观认识的态度，它是按自己节奏一步步发展的。汽车市场，要么做第一，要么做唯一。个性化这条路，走起来必定不是那么简单。但反过头来说，正因为难，所以别人才不敢轻易的走，而这也是莲花跑车的独特之处。
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