前两天，鸿蒙智行发布了一份榜单，很有意思。
上市仅3个月的智界R7因为不错的销量，成为了25万以上最成功的纯电SUV，一部分用户吐槽“定语式”榜单。
不少人表示，特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ）的销量更好，单月销量轻松破3万台，认可度远高于智界R7。
两个事实：
1、特斯拉Model Y的确卖的比智界R7好，这是不争的事实。
2、智界R7落地价在30万以上，而Model Y伴随着各种补贴、政策的推动，其实成交单价只有23万，智界R7的成交均价要比Model Y高出了至少30%，同样也是不争的事实。
那么问题来了，如果把特斯拉Model Y的成交均价提升到30万，其是否还会是销量冠军？这个问题不难回答，因为定价29万的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版，销量只有几千台。
在鸿蒙智行发布的销量中，智界R7上市100天大定量58000台，平均每天收获订单580台，其实按照产品的发展路线来看，伴随着交付量的增多、品牌认知度的提升，智界R7后期的订单量会越来越多。
当然，订单量不意味着交付量，但终端反馈是，智界R7的确拥有比想象中更好的销量，11月销量1.1万台，12月销量1.5万台。
两个月的有效数据，是累计交付了2.6万台。
退一步来看，29万的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版订单绝对做不到两个月2.6万台，说明走高端路线的智界R7是成功的。
评判车辆成功与否的标准其实不能只看销量数据，还要看客单价。
显然，智界R7的成功就是靠着强大的客单价来立足的，以最为热销的纯电Max版车型为例，指导价29.98万，82kWh电池包版本的裸车价在29.58万，落地之后需要支付1万购买A DS 3 .0。
在不选装100kWh大电池包的情况下，裸车价格已经接近了31万。
这样的成交价投射在纯电车市场中，非常优秀，退一步来看所有的纯电车都有一个问题，很难将价格和销量兼顾。
均价超过30万以上的纯电车，销量最好的分别是：
智界R7、 蔚来ES6 、 ZEEKR 009 、享界S9、 理想MEGA ，这5台车的销量分别为1.5万、6000台、4000台、1000台以及800台。
市面上热销的纯电车，比如说 Model 3 、Model Y、 ZEEKR 001 、 小米SU7 等产品，成交价其实都在25万以内。
Model Y的均价23万、Model 3的均价21万、小米SU7的均价不足25万、ZEEKR 001均价26万。
当用户在选择电车的时候，预算是收窄的，想要让用户花费更多的预算买车，就必须要拿出核心竞争力，只有这样才能让用户放弃BBA、特斯拉等品牌。
智界R7的优势简单粗暴，且难以被超越，就是在特斯拉FSD进入中国市场之前，拿出了ADS强大的智能驾驶辅助竞争力。
目前的国内市场，没有比ADS更成功的智能驾驶辅助系统，无论是日常泊车、高速巡航，其带来的安全性和便利性，都拥有着绝对的核心话语权，另外鸿蒙座舱的科技感和无缝智能化表现，都让华为手机用户感受到了绝对不一样的用车生活。
且，从一台车的本质来看，智界R7作为纯电SUV，舒适度、乘坐空间、用料、安全性等产品点都非常强，充电速度、续航能力、电耗、加速能力，也都做到了高端车该有的表现。
这些是30万级市场其它车型所不具备的。
按照12月交付的1.5万余台新车来计算，单车均价超过30万，仅仅是智界R7一台车的日均销售额就超过了1.5亿，这绝对是一台成功的爆款车型。
增程版智界R7已经登场，均价有所调整，多了增程器之后能够满足更多的用户群体，这意味着智界R7将会在2025年做出更好的成绩，也就是说，在特斯拉之上的新能源市场中，智界R7绝对是一台成功的车型。
这种成功，其实是很难被超越的，只有拿出比智界R7更综合、强大、全面的竞争力，才有可能超越智界R7。
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