2024年我们就想聊这个话题，但有点太极端了。
不过伴随着2025年已经确定的报废补贴登场，这个话题必须要聊一下了，那就是针对车辆报废补贴年限的规划。
对油车，2012年之前的国三汽油车可以申请报废补贴，2014年之前的柴油车可以申请报废补贴。
也就是说油车想要拿到报废补贴，是有一定门槛的，必须要卡死排放标准，还要卡死年限，2012年的油车到现在寿命也得13年。
13年前的国三油车才能拿到补贴，说明油车在市场中是有价值的，想要随意淘汰有价值的油车是被拒的。
但是新能源车呢？
2018年之前上牌的新能源车可以直接拿去报废，且没有限制，市场中几乎所有的2018年之前的电车都符合报废补贴标准。
很有意思，对电车的报废门槛非常低，几乎没有。
这充分说明了一件事儿，其实电车的残值衰减很快，而且残值没有底线，油车的残值会因为内燃机的存在而兜底，就算再差的油车也有很强的工具属性，缝缝补补之后还可以做到日行千里，且维护、保养成本也能控制的很低。
电车则不行！
一个是，电池的“日历寿命”是不能被否定的，短期内高强度使用电车不会影响到车辆的电池寿命和容量，但长时间使用电车就一定会衰减。
所以一直在说电池的“剩余容量”，时间的推移非常影响电车的电池剩余容量。
且电车最容易损坏的是充电模块、放电模块以及各种电子元件的故障码，电子元件上了寿命之后都会遇到不可规避的问题。
即便是特斯拉这种企业2018年的产品也会存在性能下降明显的问题。
另一个是，电车后期实在不好维修，一般都是直接更换总成，电池包、电机、充电模块等等，这些部件的更换成本动辄上万，且后期的维修价值不大。
退一步来看2018年之前销售的所有电车，续航、性能、品质以及可靠性都大大降低，较低的残值和高昂的维修成本，已经没有利用价值。
所以，被报废也就成为了必然情况。
2025年的置换补贴，依然向着新能源车进发，新能源电车的最高补贴不超过1.5万，油车的补贴最高不超过1.3万，新能源补贴要比油车的补贴力度更高一些。
但，补贴电车和补贴油车的差距越来越小。
电车和油车各有优劣，油车的优势是作为工具，其具备长期的可靠、稳定性，续航、后期残值以及可修复能力很强。
电车则是在日常的使用过程中，经济性能、玩具属性以及科技感都要更强一些，但问题也比较直接，就是在长周期使用情况下，电车的后期价值真的不如油车。
有市场才有价值，老旧电车最大的问题就是无人认领，所以最终的结果大概率就是报废换钱。
其实从2025年这个油车报废补贴能看出来，市场整体还是不希望大批量油车报废的，2025年对油车进行的置换补贴引导性很强，毕竟2012年之前的油车报废，还是有时间和排放门槛限制的。
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