“夜间最后一辆火车已经驶离，现在可以开始施工了！”1月7日凌晨1时30分，随着对讲机里传来施工天窗点的消息，成德大道德（阳）罗（江）快通项目（简称德罗项目）上跨宝成铁路立交桥工程转体作业正式开始。该工程是德罗项目的重点控制性工程，成功转体后，将为项目建成通车打下坚实基础。
记者在施工现场看到，在转体操作平台上由30根钢绞线盘绕形成的牵引系统作用下，近万吨的桥梁墩体缓缓转动，2台400吨张拉千斤顶带动现浇梁，以每分钟1.14°的精确速度逆时针旋转。转速、点动位移、惯性位移值、启动牵引力……现场工作人员各司其职，紧盯着桥梁墩体的每一个细微变化，对关键参数和牵引系统的工作状态进行收集确认，确保顺利转动。“大桥主墩紧邻铁路，梁体边缘距铁路防护栅栏最小平面仅7.5米，安全风险较高，对施工工艺和现场组织要求非常高。特别是墩中转体系统装置安装在距离地面20.5米的高度，属于高空作业，危险性较大。”德阳建工集团杰阳项管公司副总经理罗光勇介绍，上跨宝成铁路立交桥因施工场地受限且墩身结构复杂，选用了技术难度大、对施工安全性和精准度要求高的墩中转体施工方法。
经过60分钟的持续转动，在桥面距离地面高达20.5米、转体重量达9250吨的情况下，施工方克服了T构两端不等重量产生的不平衡弯矩等重重困难，上跨宝成铁路立交桥实现了“华丽转身”。
“每天大概有百余趟列车经过，给施工带来很大的难度。”德罗项目负责人李柯江介绍，为确保既有铁路线路运行安全，同时让重达上万吨的庞然大物平稳“转身”，保障项目施工的顺利推进，项管公司与施工单位采取了精准控制的转体施工方案，凭借精细的规划与有效的检测数据选择，成功保障了转体系统的受力平衡与转动平稳，大桥转体施工有序推进，最终实现上跨宝成铁路立交桥转体。
成德大道德（阳）罗（江）快通项目起于规划庐山路北延段与规划鸭绿江路交叉口，止于规划德罗项目北延线及罗江县城连接线交叉处，全长21.861公里，采用城市主干路标准，双向六车道+两辅道设计，按照一级公路技术标准建设，设计速度80公里/小时。全线共设大桥13座、中桥3座、小桥2座、涵洞64道、隧道1座。建成后，德阳与罗江之间的交通将更加便捷，市民的出行体验也将得到大幅提升，为区域经济发展注入新的活力。
随着上跨宝成铁路立交桥的成功转体，德罗项目建设也迎来了冲刺阶段。项目负责人表示，全体参建人员将继续勇于担当、锐意进取，以更加昂扬向上的精神状态冲刺新年“开门红”，为德阳高质量发展贡献交通力量。
【来源：德阳日报】
编辑｜杨峻辉 吴家满（实习）
主编｜张玉池
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