我一见你就笑——极狐考拉S|减震器|后座|座椅|极狐考拉|阿尔法

多了“S”，减了售价，它更可爱吗？

2023年，极狐汽车发布了“考拉”，还记得当时车厂给它的定位是“全球首款智能亲子车”，并且赋予它魔方茶几、病毒消杀空调、紫外线杀菌灯、电动儿童安全座椅……等一堆硬核配置，以及多种宝爸宝妈场景功能，售价定在13.18~16.98万元。

而经过一年市场洗礼后，极狐似乎发现考拉的产品定位存在问题，于是火速推出了考拉S，售价设定在10.98~11.98万元。

很多人说“没有不对的车，只要价格对了就对了。”变亲民后的考拉S有何不同？会否是消费者的Mr. Right呢？

越级轴距

考拉S的外观和考拉相比没有什么明显不同，圆圆的车头，丹凤眼一般的日行灯，以及咧着大嘴笑一般的前脸线条，依然还是那么可爱，让人一看就不由得会心一笑。再从车身侧面望去，则特别能看出这车的一大亮点――它的车身尺寸为4500×1870×1655（长×宽×高），算是和广汽埃安AION Y PLUS差不多大小，但轴距却长达2820mm，达到了B级车的水准，再加上黑色车窗边框、白色四叶草造型轮圈，从而放大了车侧的视觉尺寸感，让我觉得考拉S似乎比想象中更大。

这样的体态，对于喜欢以车身尺寸与等级来论断价值的消费者来说，放在原本的考拉上，那确实是会显车辆的定价偏高了；但如今极狐把考拉S的售价拉到和AION Y PLUS差不多，恐怕对手要紧张了！

有意思的是，考拉S在外观上做了一些细节处理，例如C柱位置的树袋熊图案，车尾的C形灯条，后包围的笑脸弧线……，这些小元素画龙点睛地让考拉S不仅样貌看起来萌，也能禁得起质感推敲。

滑门内还有惊喜

还记得之前考拉主打亲子定位时，车厂最强调并且也最吸引消费者青睐的地方，就是它的右后车门采用类似MPV那样的滑动启闭设计，这在同级车中算是非常少见的。而今，考拉S保留了这个电动滑门，价格又下探到10万级，性价比算是向上提升了！

按下位于右侧B柱的按钮，电动滑门缓缓打开，这确实能让后座乘客上下车更方便，尤其当车停驻的位置离旁边车辆较近时，还能避免“开门杀”碰到，使用感非常nice。此外，有赖考拉S的2820mm轴距，以及后轮尽可能向车尾靠的设计，滑门开启后留给乘客上下车的“门口”也相当方正、宽大，难怪之前极狐用考拉主打亲子车，这项特点确实非常方便孕妇或是宝妈带宝宝上下车。而今考拉S虽然不强调“宝宝巴士”了，但我相信滑门＋大开口设计对于家人朋友们依然是非常友好的。

进入车内，考拉S的另一大亮点也立马展现出来，就是后排乘坐空间超级宽敞，以笔者1.7米身高坐在后座，别说腿部空间足够翘脚，就算让我躺在这全平地板上，位置都绰绰有余。与此同时，我的头顶还有全景天幕采光，换来开扬敞亮的视觉感受……坐在考拉S的后排，非常巴适！

补充一下，之前的考拉，后排采用的是双独立座椅带电动可调椅背机能，高配版车型甚至还配有可滑动中央扶手与折叠小桌板。而如今主打亲民的考拉S，则是改用后排连体（带椅背4/6分离倾倒功能）座椅，并且舍弃了滑动扶手与小桌板这些机能，换句话说就是后排可以乘载3人，比之前多1人，以实用性取代了主题性。

还记得当时体验考拉时，这车的后排独立座椅确实不负车厂强调的各种母婴级做工用料，乘坐起来非常舒适，人体工学考虑得非常好，柔软之间包覆感也佳，并且面料还细致环保无气味。如今考拉S改成连体座椅，会不会就失去这项优势呢？我特意花了半天时间不开车当乘客，发现极狐对于座椅设计还是非常用心的，考拉S的后座舒适性依然非常好，椅背倾角合宜、腿部承托面积大，对于整个身体的包裹足够完善，点赞！

换到前座，我发现前座座椅的人体工学设计同样优异，坐起来同样柔软舒适，腰部、肩部、颈部承托感都非常好。至于其它配置方面则和考拉一样，10.25英寸仪表屏＋14.6英寸中控屏的配置，科技感满满，差别在于中控屏内少了一些母婴主题场景功能选项，但儿童爱看的动画片、科教片功能选项，则依然被保留在主画面下横条控制栏一隅，可见考拉S对于有婴童的家庭来说还是挺友好的。

语音控制助手本名“小狐狸”，当然你也可以给它改任何名字。实际体验下来，个人觉得它互动感觉不错，甚至到了有点像唐僧一般话多的地步，但实际能够控制的机能却相对时下一些车型来说有点不足，建议极狐能够透过日后OTA将其升级优化一下。

总体来说，极狐考拉S的车内格局和之前考拉基本相同，但在保留了最大亮点──侧滑门、大空间之下，又能兼顾座椅舒适性、科技机能性，甚至环境布局与用料也显时尚清新、健康环保，配上如今10万元级的定价，性价比确实是拉满了！

硬派悬挂有玩趣

开着考拉S上路之后，我终于越来越能了解为何之前考拉主打亲子定位未能成功，因为这车的底盘设定和亲子属性是不太相符的……一般来说，强调宝爸宝妈、婴童主题的车，车厂大多会把减震器设定得稍软一些，确保能为车内乘客提供更好的舒适性。但考拉S给我的感觉，却是减震器设定偏硬，配上前麦弗逊、后扭转梁悬挂结构，拿来开路面铺装品质不错的山路，车身侧倾幅度不大，方向也好掌控且足够精准，如此出乎意料的富有玩趣，甚至让我开出些许热血沸腾的感觉。

但请注意……前面强调了这车的驾趣仅限路面铺装品质不错，因为考拉S的减震器是弹簧硬，但阻尼设定却稍微差了点意思，所以遇到路面不平的弯道时，阻尼器在伸侧也就是减震器行程拉长时会稍稍抓不太住弹簧回弹，伸张过快；相反，阻尼器的缩侧也就是减震器行程压缩时的控制反应又还好，于是你就想车辆高速过弯时，一边减震器压缩，另一边减震器伸张，两者反应不太对称，又遇上后扭转梁悬挂，结果就是安定感略为不足。所以，个人觉得开考拉S想玩操控可以，但请在路面平整的地方或赛道，比较安全。

同样，考拉S在一般城市道路行驶时，驾控感还算不错，但只要遇到路面不平，就会显出减震器偏硬的状况，尤其如果以较快速度通过减速带，减震器还会一下达到伸侧极限，导致舒适性有所不足。还好，凭借这车足够柔软的座椅，以及2820mm较长的轴距，使得震动感不会太明显的直接传递到乘员身上，但笔者还是建议极狐，如果可以的话，把减震器稍稍优化一下，开起来应该会更符合考拉S这车可爱居家的形象。

考拉S搭载了内含宁德时代电芯的58.8kWh容量“极光电池”，车厂数据在满电条件下可以续航500km（CLTC），对应于这车10万元级的价格，算是进入当前市场上比较普遍的标准带，续航过关！而实际驾驶下来，我发现这车的耗电量似乎不低，平均介在18~19kWh/100km，但减少的即时续航里程数却又和我导航地图上显示的实际行驶里程蛮接近，由此判断这车的续航能力应该不至于虚标太多。

动力方面，考拉S采用单电机前轮驱动配置，最大输出功率120kW，最大扭矩240N.m，帐面数据看起来不大，但电机即时发力的特性还是挺明显的，100km/h车速以下电门踏板一踩加速力量就来，并且调校蛮线性，很好控制。更有意思的是，我发现这样一台强调居家属性的车，居然驾驶模式可调空间超乎想象的大，除了有“自适应”模式让行车电脑自动根据驾驶人开车习惯调控之外，还提供了舒适、经济、单踏板、个性化、极致节能模式，并且里面的加速反应、能量回收强度又能让用户自由调整，可玩性相当高。

打响好车的名声

如果说之前的考拉产品定位太过聚焦小众，售价偏高，导致市场反应不佳，那此番考拉S做出的改变无疑是成功的――10万级价格，换来超大乘坐空间、越级舒适座椅，特立独行又实用方便的侧滑门，以及500公里的续航能力，相比同级竞争对手来说绝对有过之无不及。只要把一些小地方再稍稍优化点，那基本就是无敌的存在。

当然，还有极狐也要再多发发力，让更多消费者了解其品牌背靠北汽、戴姆勒、麦格纳、哈曼、华为……等大厂技术加持的价值，相信会更能让考拉S，甚至包括阿尔法S5、阿尔法S、阿尔法T5、阿尔法T……等车型的销售表现更上一层。

极狐考拉S规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

4500×1870×1655

轴距（mm）

2820

车重（kg）

1800

动力系统