【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2024年，奇瑞集团交出了一份令人眼热的成绩，集团销量2,603,916辆，同比增长38.4%。其中，奇瑞品牌、捷途品牌贡献最大，前者全年销量1,611,374辆，同比增长31.1%，首次突破160万大关，后者全年销量568,387辆，同比增长80.3%，并且创业时间仅6年。
而这两大品牌，背后均有奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用的影子。“这哥们儿是个人才”；“李学用能顶5万销量”……在一些推文的评论区，《财圈社&道哥说车》编辑曾发现过这样的评论，如果再结合奇瑞品牌、捷途品牌目前的成绩来看，评论区所言似乎并非吹捧。
作为奇瑞以及国内汽车行业少壮派营销人物的代表，李学用的确成绩斐然。他一手带大的捷途，如今是奇瑞的双花红棍之一，负责奇瑞品牌国内市场后，奇瑞品牌的销量也得到了显著增长。回顾过去几年李学用治下的营销动作，包括“三最营销”、“旅行+战略”、互联网营销都可以称得上眼光卓越、创意新颖，并且成绩斐然。
不过，这些之外，还有一个细节也很值得关注。无论是捷途还是奇瑞品牌的产品发布会，台上的李学用都自信满满并且口若悬河，甚至说起来没完没了，但以《财圈社&道哥说车》编辑所见所闻来看，李学用似乎并没使用过提词器，或者至少很少使用提词器。而这背后，是否也是李学用能够以营销赋能捷途、奇瑞等另一个原因呢？
平步青云的少壮派 真的有点子，也有成绩
从履历上来看，李学用是奇瑞的嫡系。2005年大学毕业的李学用就加入了奇瑞，当过工厂的实习生，进入营销团队后，曾担任奇瑞华南、东北、中南、华东大区总监，对市场、对奇瑞都可以说非常了解。
李学用真正崛起是在2018年，彼时其进入捷途，开始担任捷途营销中心总经理的职位，而这也开启了他平步青云的职业生涯。2022年6月，李学用升任捷途汽车总经理，5个月后，他又升任奇瑞营销公司总经理，时至今日，李学用的职务已经变成了奇瑞汽车股份有限公司副总经理。
何以平步青云？如上述提到的网友评论：“这哥们儿是个人才”。李学用带大的捷途，是绝对的天崩开局，就连他自己都不止一次说过，捷途一开始是一把烂牌。一个诞生在中国汽车市场增速戛然而止时期的品牌，一个诞生六年就经历了供应链危机、疫情等行业灾难的品牌，不是烂牌，又是什么？
但正如“一手好牌能打得稀烂，一手烂牌也未必就一定会败。”捷途虽生不逢时，但却走上了一条极富创新性的路，通过人、车、场景结合的全旅行产业链的生态布局，围绕家庭旅行和越野旅行两大场景开创了所谓“旅行+战略”。通过场景化造车的方式，成功在一片红海中杀出，成为增速最快的SUV品牌。
李学用的战略眼光也在捷途的崛起中被看到，如此才有了他本人的平步青云。当然，这还不足以证明“这哥们儿是个人才”。用户端，早期的捷途汽车提出了“三最营销”，即“最理解用户的需求、最贴近用户的营销、最愉悦用户的体验”，这是行业内比较早的拉近与用户距离的营销理念，之后又提出了“三个100%”：100%直连客户，100%直面客户和100%用户评价。
如今来看，“三个100%”其实已经被广泛应用到奇瑞的全谱系中。与此同时，李学用对互联网、新媒体营销趋势的嗅觉也非常敏感，通过直播方式卖车，为经销商搭建线上渠道都是其曾经带领捷途时的创新案例。当然，这些如今也被复制到了奇瑞全谱系内。甚至，奇瑞还成立了小草房文化MCN机构，基于经销商体系孵化主播，带货奇瑞系车型。
恐怖的执行力 卷自己也卷同事
除了营销理念和营销方式的创新，李学用恐怖的执行力更值得关注，这种执行力不仅卷自己，甚至还卷同事。以其自己来说，几乎没见过他用提词器就很说明问题。我们试着分析一下，在什么情况下，一个车企领导才能在不用提词器的情况下对自己产品如数家珍，对自家的成绩、战略口若悬河的演讲。
答案其实很简单，要么背词，要么就是真的深度参与自家产品从文稿到上市的大部分准备工作以及战略的制定、预期规划等。无论哪个答案，对于李学用来说，都能证明他卷过，花时间了解过自家情况。值得一提的是，李学用还卷同事，卷到他都觉得同事会骂他。
“我的同事可能都在骂我，我们有一个体系叫‘共战’，五一、十一所有领导必须选一个地方去当地车展、当地活动去共战，而且还要排名，共战区域的集客量、传播量、交易量都实时通报，保证每个领导想躺平都不行，确实很卷，所以我们也不存在明天“端午节”，去年重庆论坛上，李学用的一番发言也证明，这哥们儿不光是个人才，还是个不招人待见的。
事实上，这种卷法背后还有一个相对高大上的说辞，叫全员营销。在李学用的理解中，现在的营销无外乎就是三个“全”，即全周期（产品与用户共创的过程）、全员（捷途、奇瑞都在建设自己的矩阵账号）、全平台（线上线下，私域公域都要）。所以你会发现，现在的奇瑞包括捷途、星途甚至iCAR等奇瑞系品牌，不仅是理工男，还是流量男。
说到这里，李学用似乎在抓热点方面也有一套。微观上来看，携手女排抓住了运动健儿的流量，与淄博烧烤联动抓住了社会流量，而去年的北京车展就更不一般了，奇瑞控股集团董事长尹同跃被抓过去当了好几天网红，甚至还开设了物理课，是的，去年有一个流量风口叫“企业家IP”，由小米汽车创始人雷军带火。
宏观上来看，2024年的汽车行业卷够了价格，开始卷价值，价值方面又以技术、安全为尊。李学用可以张口闭口“第一混动”，也可以带着撒贝宁拿电钻钻 风云T9 （ 参数 丨 图片 ）的白车身，这样的案例还有更多，奇 瑞风 云A8L直播碰撞测试、山海T2撞穿南墙……甚至，如今奇瑞旗下的发布会，都很难找到一个没有战损车的现场。
当然了，李学用的营销也不是无根之木，他能在台上自信的演讲，掷地有声地为奇瑞的安全、技术打保票，本质上还是奇瑞27年的发展已经积累了足够深厚的技术储备，能造出性能优越的发动机、插混专用发动机、增程器，能造出扛得住战损级实验的车辆。不过，回望这些年奇瑞从默默无闻的理工男，变成家喻户晓甚至听着都有点腻的理工男，李学用的营销手段也不能说没有用。
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