有没有发现，买了新能源车之后，总会被一个问题困住：
充电到底是“用完再充”好，还是“每天都充”好？
有人说，“用完再充”更靠谱，因为电池有循环寿命；也有人坚持，“每天充”才是保护电池的正确方式。
每次一提起，大家都说得头头是道，可听完你还是一头雾水。
到底哪种才是正确的？
今天，咱就来好好聊聊这背后的科学道理，一次说清楚。
提到这个问题，很多人可能会觉得“用完再充”更靠谱，毕竟循环寿命这个概念总是绕不过去。
简单说，电池的循环寿命一般在1000-2000次左右。
如果天天充电，岂不是会很快把循环次数“用光”？
就算不会完全寿终正寝，也会非常糟糕。
因为电车嘛，电池是第一位的，要是电池衰减严重，那这个车就根本没法用了。
这样一想，好像“用完再充”才是正确答案。
但这个看似“理所当然”的逻辑，真的靠谱吗？
其实不然！
因为“循环寿命”并不像大多数人理解得那么简单。
很多人以为，充一次电就算一次循环，但实际上，“循环寿命”是按完整的充电循环来计算的。
简单说，如果今天用掉50%的电，充满一次，然后明天再用掉50%再充满——这才算完整的“一个循环”。
所以，“每天充电”并不会更快地耗尽循环寿命。
至于“用完再充”这件事，也并非像我们想象中那么完美。
因为当电量耗尽至接近0%时，电池的工作电压，会快速下降到临界状态。
这一状态下，正极材料（如三元锂、磷酸铁锂）可能出现结构性崩解。
导致一部分「活性锂离子」被永久“困”在电极内部，无法继续参与充放电循环。
简单来说，这会使电池的容量永久性下降，也就是你会发现续航里程越来越短了。
同时，过度放电还会导致电池的内阻增大。
因为锂电池的负极表面存在一层「SEI膜」，它的作用是阻止电解液与负极直接接触，同时维持锂离子的正常迁移。
但当电池过度放电，电压接近放电截止值时，SEI膜可能会部分破损或异常增厚。
而且SEI膜的增厚或不均匀，会增加锂离子的迁移阻力，从而导致内阻增大。
说到底则是，电池的每度电，“相对过去”更不经用了！
除此之外，过度放电还会引发电池内部的电解液副反应。
在极低电压下，电解液可能发生分解，产生气体或固态沉积物，这些副产物会进一步影响电解液的均匀性和导电性能。
长期如此，电池的效率和寿命都会受到显著影响。
总的来看，过度放电的危害是多重的，百害而无一利。
那到底怎么充电，才最合理呢？
首先，就是保持“浅充浅放”。
因为锂电池的最佳工作区间是20%-80%的电量范围。
电量太低，会导致正极和负极的活性材料损伤，带来不可逆的容量衰减；
电量太高呢，可能引发负极表面锂沉积，影响电池寿命。
其次，避免长时间低电量或过充状态。
说白了，当电量低于20%时，及时寻找充电机会，避免长时间处于极低电压状态。
而当电量充到80%-90%时，可以适时结束充电。
特别是对于频繁使用车辆的用户来说，没必要每次都追求100%电量。
当然，如果是铁锂电池，就不能一概而论了。
因为铁锂电池的 soc 管理困难，所以每个月至少要充满一次电，以校准电池。
关于这个细节，大家务必知悉。
最后，就是合理利用快充，但不宜过度依赖。
因为快充技术虽然可以大幅缩短充电时间，但其高功率会让电池内部温度上升，可能加速SEI膜增厚及电解液老化。
久而久之，电池的寿命也会缩短。
说了这么多，其实也不用过度担忧，正常使用电车就好了，不会有多大问题。
因为汽车电池都有bms进行管理，只要不是使用环境太极端，寿命都是有保障的。
但如果你是增程车或者插混车，就要注意了。
因为电池很小，很容易出现过充和过放的情况，电池健康度会下降得很快。
因此，在平日使用中，一定要注意这些点。
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